汽车芯片有多重要？华为鸿蒙系统能否“上车”

1980年8月，广东省深圳经济特区成立；1987年9月，任正非与五人合伙共同成立“深圳市华为技术有限公司”，员工14人。2020年，深圳特区40周年，它从一个小渔村成长为一个国际化、充满创新活力的大城市；33岁的华为则成为了一个耀眼的跨国高科技公司，华为成为深圳宏大叙事背后的一个注脚。

每一个汽车人或多或少都会关注华为，但在他们的意识里，那些关注点属于汽车外围；但从2020年开始，汽车人对华为的关注开始变得不一样，因为这一次它的一只脚已经迈进了汽车领域。

华为：汽车不过是个“大手机”

在今年的北京车展上，逛展的人们会发现，华为在E2馆这个车企主展区秀肌肉。逛展的观众通常会一怔，“华为不是卖手机的吗，来车展干嘛？”

华为来展示“武器”，能够突围进入汽车领域的“武器”。从华为提供的组合性武器装备看，它旗下分布有智能云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动五类汽车业务，普通用户对这些虚词并不陌生，因为就当下而言，无论是汽车厂商、零部件供应商还是第三方服务商，它们都曾在多个场合反复提及上述词汇。

那么华为如此高调地在聚光灯下亮相，核心武器到底是什么？“华为的两大核心武器是芯片和底层操作系统。”罗兰贝格副总裁、全球合伙人方寅亮认为。

汽车芯片有多重要？

芯片虽小，但没有芯片你的手机只能回到诺基亚时代；芯片对于汽车的重要作用亦如此，是汽车能够实现智能化的基础。就当下来看，华为如今已发布一系列可用于汽车领域的芯片产品，AI芯片目前已推出昇腾910和昇腾310两款商用AI芯片，其中昇腾310能效比优于英伟达Xavier和Mobileye Eye Q4两款主流的自动驾驶芯片。

在高性能CPU芯片方面，华为去年推出的鲲鹏920芯片，其内存和网络带宽均有着大幅提升，优于其他竞品。通信芯片方面，华为去年发布了最新的5G多模终端芯片巴龙5000，支持NSA和SA两种组网方式，兼容2G、3G、4G和5G多种网络制式。其中广汽新能源Aion V已搭载华为的巴龙5000芯片，成为全球首款量产的5G车型。

华为在自研芯片的基础上，推出了一系列解决方案，比如支持L4级别自动驾驶的MDC 600产品，其基于8颗昇腾AI芯片打造，同时集成自研的CPU鲲鹏芯片、ISP芯片与SSD控制芯片等；支持车路协同C-V2X技术的5G模组MH 5000则基于巴龙5000芯片打造，自2019年10月开始对外销售，单片售价999元，价格和商业落地速度上均优于高通骁龙X55等竞争对手。

只知道手机有安卓/iOS？汽车也要有操作系统才行

我们都知道手机在硬件之上、应用软件之下还有一个东西叫操作系统，国产手机大多用安卓，苹果是iOS，华为的鸿蒙车机OS操作系统也是这样一个中间件，是让你的车内空间变得有趣好玩的基础。当然，做底层操作系统是费心费力还要有技术研发实力的，因此无论是手机还是车机，有能力做底层操作系统的企业都不多。

根据华为方面的介绍，鸿蒙OS是一款“面向未来”的操作系统，一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，现可适配智慧屏，未来它将适配手机、平板、电脑、智能汽车、可穿戴设备等多终端设备。华为如今已向汽车领域“亮剑”，接下来也将持续加快鸿蒙操作系统的研发进度，今年9月已宣布将系统升级至2.0版本，同时华为副总裁余承东公开表示，今年12月将面向开发者提供鸿蒙2.0的beta版本。

不过截至目前，华为未透露鸿蒙车机系统何时商用，但相信华为内部会不断加快这一进程。在自研芯片和操作系统基础上，华为能够把智能座舱、整车控制和智能驾驶打造成一个个生态系统，在推动标准化的基础上，也便于第三方开发。

看到这里你就明白了，为什么华为软件部总裁王成录会说“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。”因为华为一手握着能让汽车智能化的核心武器芯片，一手有通信技术和车机操作系统，手握两大护城河，不远的将来，华为就能让汽车变得像你手中的手机一样智能化和网联化。
编辑：hfy