特斯拉电池技术或将成为美国动力电池产业的“救命稻草”

核心观点：

1、电池日发布的5项新电池技术，整体上能使电池续航能力提升50%，且生产成本大幅下降。

2、特斯拉执意自研自产电池的主要原因在于自身电动车产能受电池产能裹挟。

3、特斯拉电池技术或将成为美国动力电池产业的“救命稻草”。

特斯拉在电池上放“大招”了。

美东时间9月22日，特斯拉在加州弗列蒙特工厂举行股东大会暨电池日活动，并公布旗下电动汽车新的电池解决方案。未来，特斯拉将自主生产电池，新方案从5大方面入手，提高电池能量密度的同时，降低了生产成本。

此外，特斯拉CEO马斯克宣布新车型特斯拉Model S Plaid开始接受预订，并在美国官网上线。新车预计将于2021年晚些时候交付，售价13.999万美元起（约合人民币94.9万）。

受疫情影响，到场股东均坐在汽车中参加大会，并以鸣笛方式代替鼓掌。此前，马斯克已明确表示，新发布的电池解决方案将影响特斯拉的长期生产，以应对动力电池短缺问题。“预计到2022年以后特斯拉将会出现严重动力电池短缺，除非我们自己采取行动。”马斯克表示。

新发布的动力电池解决方案是怎样的？特斯拉为什么执着于自研电池？电池能助力特斯拉成为能源公司么？

五个方面，升级动力电池

电池方面，新方案将采用无极耳的4680电池，即高80毫米、直径46毫米的“大”电池，取代2170电池。新电池将提供5倍于2170电池的能量，整车续航里程预计将提升16%。

生产方面，借助高速一体化生产线，特斯拉有信心将生产效率提升至现有生产线的7倍。预计2022年，特斯拉电池产量将达到100GWh，预计2030年，电池产量达到3TWh。

特斯拉将使用干电池电极工艺，不使用溶剂，而是将少量（约5-8%）细粉状PTFE粘合剂与正/负极粉末混合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。这项工艺将会提高电池的能量密度，并且使生产能耗降低10倍。

阳极材料方面，特斯拉将从硅材料入手。硅可以储存比石墨多出十倍的电能，但由于其在充放电过程中体积变化可达400%，容易破碎，因此一直难以取代石墨。特斯拉计划从根本上改变硅表层的延展性，使其不容易破碎，这项技术可以使电池的续航能力增加20%。特斯拉将研制的新材料命名为“特斯拉硅”，成本为1.2美元/KWh，仅为现有的结构化硅工艺的十分之一。

阴极材料方面，特斯拉通过改进阴极生产过程，减少水的使用和废水的产生，降低了电池阴极生产线66%的投资建设成本和76%的生产成本。同时，特斯拉推出电池回收服务，未来新电池都将通过回收的旧电池生产。

电池和车的一体化方面，特斯拉在电池设计上简化了电池结构，移除了电池组间不必要的部件，使电池体积减少了35%，并将电池放置到底盘的中间位置。新电池结构减少了约370个不必要的电池部件，将降低10%的电池重量并提升14%的续航能力。“未来不使用这种电池结构的汽车生产商将不再具备竞争性。”马斯克自信满满地表示。

结合五部分改进，特斯拉将增加54%的电池续航，降低56%的每千瓦时成本，减少69%的投资生产成本，能量密度提升之余，生产成本大大降低。在电池技术加持下，特斯拉2020年的汽车产能将会提升30%-40%，且计划3年内生产出售价25000美金的自动驾驶电动汽车。

一直以来，电池成本高居不下、电池续航亟需突破、电池产能徘徊不前，是全球电动车企遭遇的共同问题。特斯拉新发布的电池技术，或将使上述问题迎刃而解。

特斯拉为何“痴情”电池？

电池是电动车的核心部件之一，影响到电动汽车的产品力、售价甚至产能。强如特斯拉，亦被电池“裹挟”。

受限于电池能量密度，特斯拉的续航里程有待进一步突破。以国产Model 3为例，在国际工况法下，国产Model 3标准续航版的续航里程为445km，长续航版的续航里程为668km。若落地上述电池技术，国产Model 3的续航里程理论上可以突破1000km，这将大大缓解里程焦虑。

汽车售价方面，电池成本一直占电动汽车主要部分。若能落地上述电池技术，特斯拉产品售价可以继续下探，其性价比可能会接近甚至超过燃油车。

自研电池对特斯拉而言，最重要意义或是解决产能受限的问题。

早在2013年，马斯克就曾多次表示，电池产能是限制特斯拉汽车产量的最大因素，而非需求不足。2014年7月，松下与特斯拉签订协议，在美国内华达州建设合资电池工厂Giga Factory 2，这座2017年正式投产的工厂，一定程度上缓解了特斯拉电池组供给压力。

仅依靠Giga Factory 2，特斯拉未能摆脱“产能地狱”。以Semi-Truck为例，这款原计划2019年发布的电动皮卡，由于电池技术和生产等问题，已被推迟至2021年生产。换言之，电池供给是特斯拉生产汽车的命门所在，电池完全依赖采购的模式，会影响特斯拉的新车研发及落地。

随着畅销车型Model 3的发布，特斯拉电池供给不足的问题日益突出。马斯克曾在推文中埋怨：松下电池生产线每年的产量仅为24千兆瓦时，而超级工厂的产能可以达到35千兆瓦时。受电池单元的供应限制，特斯拉甚至宣称，在现有电池产量接近35千兆瓦时之前，不会对超级工厂再进行投资。

随着规模效应的不断加强，特斯拉已具备自研自产电池的基础。

此前，特斯拉电池技术迟迟不能落地，主要因为其汽车产销量较低，从成熟电池厂商采购电池更具性价比。但随着特斯拉电动车销量不断走高，世界各地产能不断扩大，规模效应逐渐形成，自研电池便要提上日程了。

越来越像一家能源公司？

自研电池或将实现特斯拉“加速世界向可持续能源转变”的愿景。

此次发布的电池解决方案，将有效提升特斯拉的电池储能并降低电池成本，提升汽车续航并降低汽车售价，其电动汽车销量或将进一步提升。

创立特斯拉之初，马斯克就曾坦言，特斯拉的目标并不是造车，而是加速世界向可持续能源的转变。早在2004年，马斯克就提出了特斯拉三步走战略：先造高端跑车，再造更便宜销量中等的车，最后造更具经济性的畅销车型，同时提供零排放发电选项。电动汽车是特斯拉推广清洁能源的载体，后者更像一家能源公司。

财务层面上，2019年，特斯拉储能发电业务板块营收达到15.3亿美元，占特斯拉总营收的6.2%，已经成为特斯拉营收的重要组成。此次发布的电池技术，不仅将赋能特斯拉的电动汽车，也将赋能特斯拉的储能发电业务。

掌握前沿电池技术的特斯拉，已经成为美国动力电池行业的“救命稻草”。

美国在诸多汽车核心技术上保持领先，但动力电池是其一大短板。从2019年全球锂离子动力电池出货量中可见，全球动力电池市值基本被中、日、韩三国瓜分。据彭博社预测，到2030年，全球电池市场的年产值将从现在的约280亿美元增长至约1160亿美元，但美国公司只能“袖手旁观”。

特斯拉若能成功自研出国际领先的电池技术，解决自身的电池供给问题之余，也将为美国汽车产业提供动力电池解决方案，这是一片极为可观的市场。鉴于此，已有多家机构上调了特斯拉股票的目标价。

华尔街投行Piper Sandler分析师Alex Potter将特斯拉股票的目标价从480美元上调至515美元，他认为，特斯拉的新电池技术有望占据超过三分之一的电池市场份额；Wedbush分析师Dan Ives将特斯拉目标价从380美元上调至475美元，原因是特斯拉发布的电池技术具有行业变革性；此外，包括德意志银行、瑞士信贷集团的多位分析师纷纷上调特斯拉股票目标价，理由是特斯拉电池技术可能使其成为电动汽车行业的电池和电池技术供应商，并巩固其行业领先地位。

特斯拉越来越像一家能源公司了。

尾声

出人意料的是，特斯拉股价在电池日遭遇滑铁卢。

截至美东时间9月22日收盘，特斯拉股价下跌5.6%至424.2美元，不升反降。这或是因为外界对电池日抱有过高的期待。

电池日前，外界对特斯拉新发布的技术有诸多猜测，包括百万英里电池、硅纳米线电池等等。但技术往往需要逐步迭代，电池续航提升与降本需要多维度进行。

对于电池日，外界的评价莫衷一是。有人感叹“特斯拉吹过的牛都一一实现了”，也有人表示“特斯拉电池日平平无奇”。争议始终在持续。

马斯克认为外界低估了落地新技术的困难程度，“它比制造一些原型产品要困难10到100倍，而制造机器的机器也要比机器本身复杂困难得多”。

不过，马斯克对于电动汽车的未来信心更足了，在不断更迭的电池技术面前，他相信“燃油车已经没有未来”。

毕竟，未来属于不断进步的人。
责任编辑：tzh