车电分离模式可以一定程度上解决充电和续航痛点

吴志新表示，寿命长、价格低的产品才适合长期的租赁，如果电池寿命短、价格高，商业模式就将不复存在，一旦有某个环节是亏损的，商业模式就无法发展。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新针对时下热议的换点模式给出他的判断，他认为车电分离模式发展条件将逐步形成的。

电池的成本不断下降，运营电池的资金压力减小，电池技术不断进步，比能量提升，寿命延长，电池的安全性问题逐渐缓解，为车电分离模式的发展创造条件。

吴志新表示，寿命长、价格低的产品才适合长期的租赁，如果电池寿命短、价格高，商业模式就将不复存在，一旦有某个环节是亏损的，商业模式就无法发展。

车电分离模式可以一定程度上解决充电、续航痛点

1、解决用户关注的痛点

车电分离模式的效果会优于给用户补贴钱的发展模式，用户在购买产品时没有通过支付现金的方式购买电池，且剥离电池后的车辆购买价格降低，能源使用成本也并非一次性付出，还可以享受不限行等路权政策，这样可以有效解决用户痛点。

此外，由于用户在卖二手车的时候是不带电池的车，电动汽车因为发动机磨损、变速器的磨损是很小的，保值率或比传统车高。

2、利好整车企业

由于电池被运营商买走，整车企业承担的资金压力会减小。

3、提高电动汽车安全性

电池系统集中充电管理，专业的人做充电、监控工作，可以很好的控制电池寿命与安全性，把不好的电池或者衰退的电池甄别出来，有利于解决电池的安全问题，从而保障用户使用时候车辆的安全。

车电分离模式需要标准化支撑

换电模式发展面临标准化问题，如果没有标准化，就难以支撑规模化运营，进而阻碍整体商业模式发展。例如，目前蔚来汽车自己推进换电模式，还未形成规模，对于企业来讲，负担很重。

运营领域或率先发展，企业可共享协议，进而拉动私家车用户市场

运营车辆对于充换电最关心，希望能抓紧一切时间挣钱的客户最关心充电速度，出租车的市场规模是较大的，且车型在等级与尺寸等方面是相对统一的，如果有十万台车的话，就可以支撑一个企业发展换电模式。

另外，同一地区的不同企业也可以考虑共享一套结构尺寸、通信协议，优先为出租车服务，在出租车市场的支撑下，先完成换电布局，就可以使更多用户实现快速换电，进而拉动该地区的私家车用户选择换电模式。