中美两国，引领着全球汽车工业的电动化趋势

汽车行业电动化之争，目前来看，还是看中国和美国。中国是全球最大的电动汽车市场，美国则有着全球销量第一的纯电动汽车品牌——特斯拉。中美两国，引领着全球汽车工业的电动化趋势。对比看两国的造新势力，是蛮有意思的。

插播：从企业战略来看，特斯拉是完胜所有的竞争对手。马斯克说，特斯拉可以拆分为十几家科技初创公司。是的，特斯拉的核心技术壁垒太高了，包括芯片、电池、BMS、充电桩网络、AutoPilot、汽车电子电器架构等等。

特斯拉不仅仅是一家车企！这是所有的造车新势力，目前都无法企及的战略高度。

对于中国创业者而言，马斯克旗下的两家公司：Space X和Tesla，已经成长为中国这一代创业者需要攀登的高峰，后面，还有着脑机接口公司Neutralink，隧道公司Boring Company。

落在个体公司而言，美国除了特斯拉外，其实还有其他的造车新势力，如氢燃料重卡出身的Nikola，推出首款纯电动皮卡的Rivian，此外，还有Fisker、Lordstown Motors等。

中国则更为热闹一些，在高峰期，中国造车新势力有数百家，那张密密麻麻的品牌图以及后面打着红的图，都让人触目惊心。博世则表示和其洽谈过的造车新势力就有超过100家。但经过大浪淘沙后，能叫出名字的，可能也就蔚来、理想、小鹏、威马、合众新能源、恒大汽车、宝能汽车，还有就是天际汽车、华人运通等。

中美造车新势力，放在一起看是很精彩的。今天就看看双方在股市、产品和销量方面的对比。在美股市场，中美两国的造车新势力上市公司数量是一样的，都是两家，还有正在筹划上市的企业，美国至少有两家，中国有一家。

就规模交付而言，美国还是只有特斯拉有规模交付，中国则有蔚来、威马、小鹏、理想、合众新能源、零跑等造车新势力形成了规模交付。

代表美国出场的，自然是引领这轮汽车行业变革的特斯拉，上市10年了，也是目前全球市值最高的车企（特斯拉最新2561亿美元，超过丰田的1869亿美元），紧跟着的是今年6月上市的氢燃料重卡公司Nikola，正在筹划借壳上市的则还有Fisker和Lordstown Motors，还有一个代表企业Rivian尚无上市计划。

代表中国出场的，有在2018年上市的蔚来，紧跟着的是2020年7月上市的理想汽车（晚于Nikola上市），随即小鹏汽车递交的招股书，预计在8月份完成上市。

中国造车新势力除了在美股市场上市外，还在港股和A股市场，例如，恒大汽车在港股上市，此前一番2个月翻五倍的股价表现，直接超过比亚迪和上汽集团成为中国市值第一的车企。此外，威马汽车和合众新能源都计划在科创板上市。

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市值对比而言

特斯拉的市值：2561亿美元；Nikola市值：155.8亿美元；蔚来市值153亿美元；理想市值133亿美元；恒大健康市值2216亿港币。

点评：恒大汽车的市值仅次于特斯拉的市值，但特斯拉的市值吊打所有的竞争对手，是其他竞争对手之和。（PS：可能马斯克从来不把他们放在竞争对手的位置上。）

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上市时的交付情况

特斯拉：成立于2003年的特斯拉，在2004年迎来了改变其命运的马斯克，2008年才开始交付Roadster 1，这也只是小规模的交付，2010年特斯拉登陆纳斯达克，直到2012年才开始交付Model S。2013年Q1通过碳排放交易首次实现季度盈利。

Nikola：在2020年6月通过“借壳”的方式上市时，并没有开启规模化的交付，甚至没有做好量产的准备。在订单方面，Nikola宣称手里握着价值100亿美元的氢燃料重卡订单，在8月12日则宣布获得2500辆（协议期内可高达5000辆）电动垃圾卡车的订单，但这款合作开发车型，路测要在2022年初才开始。

蔚来汽车：2014年11月成立的蔚来汽车，2018年9月在美国纽交所上市。在上市前的6月份，蔚来开始了交付首款量产车型——纯电动SUV ES8，但是，由于种种问题，创始版和基准版都有了不同程度程度的延后，招股书的交付数量为481辆。2020年Q2，蔚来宣布毛利率转正，并且达到8.4%。

理想汽车：2015年7月成立的，曾用名是“车和家”，曾推出一款小型的代表车型SEV，但该车因为没有路权而放弃。2019年3月更名为理想汽车，首款量产che车型为增程式的大型SUV——理想ONE。2020年7月上市时，理想ONE累计交付10400辆。在上市时，理想就宣称自己所谓的运营正向现金流，财技能力表现得极为出色。

小鹏汽车：2014年成立，预计2020年8月登陆美国纽交所。目前，小鹏汽车在交付的车型包括了SUV G3和轿车P7。招股书显示，小鹏汽车交付了20707辆。小鹏标榜的卖点是智能化，也就是Xpilot，招股书显示其购买率为90%。

Fisker和Lordstown Motors，都计划借壳上市，这两家就不评论了，几乎是没有机会的了。作为最近两年疯狂融资的Rivian，累计融资53.5亿美元，其中2019年4次融资累计获得28.5亿美元，2020年7月获得25亿美元融资，正在全力推出纯电动的皮卡R1T。

点评：就上市时的交付情况而言，在2020年，中国上市或者正在谋求上市的造车新势力，例如理想和小鹏，都有超过1万辆的交付记录，而2020年美国上市的Nikola和计划借壳上市的Fisker和Lordstown Motors，则完全没有交付记录。这点来看，中国造车新势力相对靠谱一些，当然，也是时机问题。

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产品策略分析

特斯拉：特斯拉首款产品是超跑Roadster 1，现在迭代推出了Roadster 2，通过超跑奠定品牌基调，然后从百万级豪车的轿车Model S和SUV Model X出发，再到走量的轿车Model 3和SUV Model Y，开始了纯电动汽车从高端到中端的普及道路。

在推出纯电动皮卡车型CyberTruck，以及纯电动重卡Semi后，特斯拉完成了主流车型的布局，形成了强大的产品竞争力。更重要的是，特斯拉构建了全新的汽车电子电气架构，有望开拓汽车行业软件收费服务时代，另外，还将构建能源体系，以及具备强大的电池技术能力。

Nikola：Nikola标榜自己是氢燃料电池车企，首款车型是氢燃料重卡，这是和特斯拉Semi错位竞争的策略。问题在于，Nikola要建立一个加氢体系，来对抗特斯拉的超充网络，这是一个巨大的挑战，因为电池技术的进步，将会对冲氢燃料电池的优势。为了减少用户的忧虑和成本，Nikola推出了租赁的模式。

在产品层面，除了氢燃料重卡，Nikola还计划推出皮卡Badger，除了有氢燃料电池电机外，Badger还有一个额外的电池组，总续航里程接近1000公里。（嗯，有点类似增程式）

Rivian：Rivian是全球首个推出纯电动皮卡车型的造车新势力，在美国，皮卡有着非常独特的市场地位，福特F系列一直是美国汽车销量冠军，被誉为是美国的农民车，因为皮卡的货箱够大，可拉货！

除了推出R1T这块纯电动皮卡外，Rivian还基于R1T推出了SUV R1S。此外，Rivian还接到了股东和战略投资人亚马孙10万辆纯电动Van的订单，这个足够成为Rivian发展起来的基础了。

蔚来：作为特斯拉的学生，蔚来最先也是推出了赛道超级跑车EP9，这是一款完全没有量产的车型。随后，蔚来推出了对标Model X的ES8，价格只有其一半，开始了竞争。定价更低的ES6，则是希望走量，掀背版车型EC6则是一个变种，真正的大招还是明年推出的轿车。

理想：李想一直想错位竞争，从别出心裁的SEV，因路权问题放弃后，瞄上了增程式，并推出了大型SUV 理想 ONE。李想以为让车辆自带发电机（理想ONE的发动机不参与驱动，只发电），就解决了用户的里程焦虑，但看到了续航400出头的国产Model 3和蔚来ES 6销量后，李想焦绿了。

1.3的发电机，在电池电量耗尽后，这样的车，跑起来的油耗也是可观的。燃油+纯电，这样更复杂的驱动系统，其可靠性和稳定性是更难的。理想ONE也出现了自燃、断轴等质量问题。

最近，理想开始喊出了自动驾驶的口号，这是对的。造车新势力不做自动驾驶，未来必然是死路一条，做了，有可能是死得更快，毕竟这块太烧钱了。蔚来和小鹏，都曾经大幅度裁撤自动驾驶团队。蔚来、理想和小鹏，在自动驾驶领域进行合作，是有可能共同承担研发费用，降低各自开发成本的。

小鹏：小鹏的产品策略，和威马的接近，都是推出一款平价的SUV，小鹏是G3，威马是EX5，最终用户到手价格是10-20万之间。但是，小鹏第二款车型是轿跑车型P7，价格区间直接杠上了国产的Model 3。

在7月份，P7的销量有1641辆，这是其规模化交付的首个完整月份，根据信息显示，现在P7的产能上升到月产能2500-3000辆左右。销量是否能够持续，这是所有造车新势力在消化完此前积攒的订单后，遇到的共同问题。

在销量方面，特斯拉现在是处于单一车企的绝对优势位置。但是，如果放在中国市场，造车新势力加起来，是可以和特斯拉PK一下的，在2020年7月，特斯拉的销量是11623万辆，蔚来是3533辆、理想是2765辆，小鹏是2532辆，威马是2036辆。

在中国市场销量上看，特斯拉=蔚来+理想+小鹏+威马。么事，还有合众新能源的销量没算上，还有没有量产交付的呢！多生儿子好打架，凭量取胜。不过，特斯拉在中国市场的毛利情况极度可观，可能贡献了特斯拉Q2绝大部分的利润。在新能源汽车领域，似乎在重走手机行业的老路，苹果拿走了大部分的利润，其他手机品牌只能分点汤。