奔驰与英伟达合作研发汽车计算平台,将支持各种自动驾驶应用

6月24日消息，据国外媒体报道，当地时间周二德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰表示，其正与英伟达合作开发下一代汽车计算平台，支持从空中软件更新到自动驾驶的各种服务。梅赛德斯-奔驰计划从2024年开始在所有车型中使用这种新技术。

新平台基于英伟达的片上系统Orin，也将使用英伟达的全驱动AGX软件栈。英伟达于2019年12月在CES上首次发布了Orin，除宣称能够在低功耗情况下实现每秒高达200万亿次的操作之外，英伟达并没有提供有关Orin的细节。

新平台包括一个完整的系统软件栈，可以支持超级巡航、自动泊车等各种自动驾驶应用。

奔驰英伟达的合作，代表的是自动驾驶芯片巨头和汽车生产巨头组成自动驾驶联盟。

这次联盟两家都充分认同智能汽车需要软件定义的结构观点，但与竞品选择自研端到端的能力不同，两家选择了共同打造产品的路径。

英伟达汽车部门高级主管Danny Shapiro表示，高度先进的软件定义平台NVIDIA DRIVE AGX Orin将成为每辆梅赛德斯奔驰汽车的标配。

也就是说，未来奔驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的AI计算逻辑。

在发布会上双方达成协议，英伟达表示将为奔驰自2024年生产的汽车提供最终可用于自动驾驶功能的芯片和软件平台。

双方着重提出了这个计划生产出来的产品提出了共同的愿景。

依靠英伟达的软件平台，自动驾驶系统可以进行OTA升级；未来汽车就是一辆移动的智能设备，需要汽车制造商开发出强大的软件系统，才同时提供更好的用车体验。

未来奔驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的AI计算逻辑，产品可以云端升级，可以通过购买解锁新功能。

黄仁勋形容道：“如果你买了奔驰的汽车，就在整个车的生命周期里与几千名NVIDIA的工程师以及超级计算机站在了一起。”

戴姆勒首席执行官康林松认为，依靠英伟达的自动驾驶平台，奔驰汽车的自动驾驶能力将得到大幅提升。

就在上周，宝马和戴姆勒冻结自动驾驶合作项目，转眼和英伟达组成联盟。

原因是什么？

6月19日，宝马集团和梅赛德斯奔驰叫停了自动驾驶领域的研发合作。双方和平分手，在声明中称基于友好协议，各自寻求新的合作伙伴。由于在部分理念和技术上的高度兼容，双方未来还可能复合。

按照官方表述，双方是由于成本原因暂时取消了自动驾驶的开发合作。经过深入研究，他们得出的结论是，由于这项通用的自动驾驶技术的成本高昂，并且考虑到总体经济状况，现在不是最佳时机进行合作开发。两家公司都同意专注于各自的现有开发路径，以及各自的现有或新伙伴，但不排除以后再次合作的可能。

2019年2月，本来为竞争对手的两家汽车制造商，宣告了他们的联盟，并于7月签署了长期合作合同。合作目的，是共同开发用于驾驶员辅助系统和高速公路自动驾驶，以及自动停车功能的下一代技术。按计划自2024年起，私人客户将可使用新车中的相应新系统。

这个本是竞争对手的同盟宣布解散，也是情理之中。

全球车市正在深度调整，又赶上新冠肺炎疫情的直接冲击，车企的2020目标，也从发展变成了活着。

车企开始审慎地看待自动驾驶这类商业模式不甚清晰的前瞻技术，他们认为在包含自动驾驶在内的智能网联技术领域，各自需要做出自己的特色，同时也是各家各个车企活着的本钱。

为此，各家企业不会满足于相同的联盟模式，车企间的合作要向科技公司靠拢。

也就是合纵连横，加强上下游的深度关联，如此才能实现规模效应，降低成本。更重要的是双方才能取长补短，掌握新的技术应用。

四年内，梅赛德斯-奔驰将在旗下所有车型中提供类似智能手机系统的无线软件更新。这与苹果或三星在智能手机上更新或修复软件的方式类似。梅赛德斯-奔驰一直在无线更新方面努力追赶特斯拉。

英伟达开发的Drive驾驶系统可以追踪司机头部和眼睛，以判断他们是否注意到道路，还可以通过监测眨眼频率以判断司机是否疲劳驾驶。英伟达表示，该系统可以使用音频、视觉或触觉警告提醒驾驶员集中注意力。

在此之前，梅赛德斯母公司戴姆勒和宝马宣布终止他们在自动驾驶方面的合作。2019年初，两家公司宣布计划斥资逾10亿美元，在自动驾驶汽车、叫车服务、电动滑板车、共享汽车和充电桩等领域开展合作。但本周两家公司宣布其中所谓自动驾驶汽车合作将被搁置。

戴姆勒表示，与宝马的合作意味着奔驰将无法像与英伟达合作那样迅速使用技术。

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