磷酸铁锂电池为什么会重新回归了

最近观察新闻披露的信息，新能源车型申请目录，超过2/3的动力电池为磷酸铁锂，究竟是什么原因，前些年被人们吹捧的三元锂电池的铺天盖地，似有种已经技术迭代取代铁锂是必然之势，为何时至今日不那么香了？

浅谈一下个人观点吧！

本人并非什么理工男有无数个理论数据可列举分析，而只是一个4年多的新能源车主而已。我的观点和分析只是对电车的喜欢和身为新能源车主而关注这个行业的每一个点滴变化所得出。 在我成为新能源车主之前也就是2015-2016这区间，买车做的思想工作难以想象，下定决心后选车又是困难重重，做了大量的功课时间也很长，最终选了磷酸铁锂电池的车。买车后还没一年的时间搭载三元电池的车型就铺天盖地而来，几乎一夜间所有新上市的车都换成三元了。也怀疑过自己当初的选择是否正确？犹豫中过了一年，路上的绿牌多了起来（那时我这地方个人买电车的很少，都是一些租赁公司的营运车辆像轩轩网约车的华泰230 260，比亚迪的e5，长安奔奔ev）又过了不到一年不知不觉这些车好像都看不到了，有人说是租赁公司和厂家串通骗补贴，钱到手就把车子撤回了，感觉不太靠谱毕竟十多万的车子说撤回不干就不干了了？补贴才几个钱？据开过的人讲，营运车为了多拉活每天快充好几次，没开几万已经开不到新车的里程了，他换过一次公司开过两辆不同品牌的车都是这情况，每次都是开半年多就把车退了，也都是二百多公里的三元电池，感觉这说法多少还靠点儿谱。从而我分析三元电池尤其是早期的三元，完全快充寿命真的不高，尤其像这种营运车司机开的不是自己的车坏了不心疼的开法更加剧了电池的衰减，所以建议某些厂家如果车型不是针对出租车市场开发的，车子质量又不是特别过硬的，不要投放营运行业了 共享汽车 租赁汽车 出租车之类。

之所以造成电车市场畸形发展的现象一味追求高续航力大电池，完全是国家补贴政策一手造成的。国家要求要达到多少多少续航力才行，为了能拿到补贴，几乎所有厂家都放弃了更安全寿命更高铁锂电池，使用在当时能量密度更高重量更轻寿命也更低的三元电池，至于电池寿命起码在短时间内是不容易被发觉的，再加车厂鼓吹一年车型就更新 三年技术就会迭代 五年续航力就会增加一倍以上，购买者更不会关注对于电车最最重要的电池寿命问题了。

更恶劣的行为还是厂家对续航的虚标，明明就40几度的电池居然敢标称450-500甚至550的续航力，也许在比较理想的条件下确实能实现，一旦路况复杂车内用电设备开的时间长包括空调系统，如果再赶上北方冬季温度低，那续航力损失个3 4成都不叫事儿，原本以为有500结果连300都不到。其实续航力打折这事儿人们都理解只要不是太多，厂家再掺点儿水分就显得折扣有点夸张了，不明事理的车主就会认为电车质量不过关 啦 技术不成熟啦 其实跟车厂不实宣传和没找对消费人群有分不开的关系，好多车主本身不具备使用电车的条件，没固定停车位 没自己的充电桩 甚至连充电的地方都没有不能每天充满电，完全依赖快充站充电，就造成了要求车能续航3 4 5 600甚至更多的虚伪要求。关键是车厂还就真的满足了这些伪车主的不实需求，一味在那堆电池增加续航力车价也就越来越高。

随着国家补贴的退出，车厂发现原来的路线偏差了不是一星半点，也完全没有发展起需要发展的人群，有点被市场忽悠了的感觉。也许车厂当初就心知肚明这一点，为了能拿补贴的权宜之计，管他好坏先在市场试试水也好。在没有了补贴后的市场，及时回归到磷酸铁锂电池也不失明智之举，价格更低 寿命更长 也更安全。在市场明了消费人群清晰后，车厂主打的应该还是300-400续航的车，不应该再一味追求什么高续航力了，电池多成本高车价就会居高不下市场就会小，真的不如适中的续航更低的价格抢占市场来的实在。

最后再吐槽下国内厂家主要宣传公里数，型号也用300 450 600啥的这点事实证明真的不如特斯拉直接标识电池度数好理解，续航公里数只作为参考实在，比如有人的75度特斯拉跑了300就没电了，而别人的能开到500，估计他自己用脚趾头都能想的出来不是车的问题而是人的事儿，但国内非要把公里数作为宣传口号，当人们开不出来那么多时肯定首先认为是车的问题。就连当初制定补贴政策的人也是没长脑子，非得按什么公里数来，你补贴的不就是电池么？多少度电池给多少钱多简单了？