电池的续航与安全能否并存?

新能源汽车在国内需求日益增大，中期协数据显示，今年6月新能源汽车销量为15.2万，环比暴增46%，同比更是大幅度上升80%；累计上半年销量为61.7万，同比实现了49.6%的增幅。在车市环境持续走低的大环境下，这样的增幅显得尤其珍贵。

新能源汽车虽然是大势所趋，但伴随而来的电池安全问题让消费者对新能源汽车的安全产生担忧，据了解，我国2018年发生电动汽车安全事故有52起；累计今年上半年亦发生了20多次电动车起火事故。同时，上半年新能源汽车共发起了9次召回事件。

对于频发的电动汽车事件，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表了自己的看法。

电动汽车自燃的背后原因主要是动力电池，而且从召回的情况来看，导致电动汽车召回很大的占比是电池问题。动力电池为何老是出问题？主要与高能量密度电池的应用有密切关系。

众所周知，消费者在选购电动汽车的时候，续航里程是其中一个很重要的因素，各个车企为迎合消费者的需求，不断地想办法增加汽车的续航能力，提高电池能量密度，因此三元锂电高镍化趋势明显，伴随而来的就是动力电池的安全问题。

在徐和谊看来，盲目追求续航里程并不理智，车企为了提高续航能力，不断提高电池能量密度，而且把电池越做越大，增加了造车成本。他认为，车企在推动新能源电动车发展的过程中有误区，盲目追求续航能力，会导致资源浪费。一方面电池需要使用大量稀有金属，这些金属不但资源有限而且价格昂贵，另一方面，对消费者而言，花更高的费用买一块“铁”，单纯为了续航能提高以此来解决充电问题并不划算，同时能量密度越高，电池安全性就会受到影响。

电池的续航与安全能否并存？其实是可以，但往更深一层想，续航能力再强，始终都有没电的时候，更重要的是着手解决充电设施的问题。不过在我国某些沿海地区特大城市，人口密度较大，想完善这些地区的充电设施并不容易，因此车电分离不失是一个好办法。

徐和谊表示，换电是一个发展方向，有效解决充电设施不完善问题。没电便开到换电站，花两分钟时间更换就可以开走，类似燃油车一样便捷。目前北京对出租车行业正大力推动换电计划，更换带有慢充、快充和换电功能的电动车，三种模式都有，车开到哪里都不怕。

回归电动汽车续航问题，盲目追求续航能力不可取，但也不能让车辆的续航能力保持在最初一两百公里。续航能力需要在保持动力电池安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充电设施，可以满足到消费者出行的需求。

徐和谊指出，当电动汽车迈过了续航的门槛后，需要向产品的质量、个性化、智能化等方面下功夫，质量不过关、滥竽充数的产品就不要再出现在市场上了。

谈到新能源汽车就无法避免“补贴退坡”的问题，进入后补贴时代，新能源汽车失去了巨额补贴日子想必不会太好过，但这又是每一家车企必须面对的问题。徐和谊认为，随着国际大品牌的车企进军新能源汽车行业，对于国内的汽车品牌来说面临十分大的挑战和压力。同时，补贴退坡，是让新能源汽车与传统燃油车正面竞争。不过竞争是好事，良好的竞争有利于企业长期的自身发展，接下来就要看国内的车企能否顶住压力。

徐和谊还谈到，由于技术的进步，而不是靠原材料降价或者其他某些小耳的环节做了点改进，预计到了2023年，纯电动车的价格将于燃油车的价格持平。

无可厚非，电动化之风正卷席全国乃至全球，随着全球对能源和空气污染问题的重视，新能源电动汽车将进一步的普及。但是在追求电动化的同时，不能忽视电动汽车的一些安全隐患和不足，电动汽车的自燃事件触目惊心，续航能力有限而且充电时间过长，充电设施尚未完善等，都是电动汽车行业绕不过的坎。不过相信随着车企的技术进步以及政府逐步完善相关充电设施，这些问题都将在未来不久的时间一一化解。