北汽决定放弃燃油车，全力投产新能源车

北汽集团董事长徐和谊再放狠话：“燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”早在去年底，徐和谊就宣布，2020年、2025年分别在北京、全国地区停售燃油车。而这一次，他又放话，从7月31日起，将在北京地区停止生产燃油车。从一次次的“禁令”看来，北汽集团毅然决然要放弃燃油车，转而全力押注新能源车了。

乍一听，这似乎是过于激进的表态。因为就算国内新能源汽车发展速度空前最大，但根据公安部交管局最新数据，截止到去年底，199万辆新能源汽车的保有量，与3.19亿辆机动车保有量相比，不过是九牛一毛。现在就给燃油车“判死刑”，岂不是太激进？

然而，细琢磨，以北汽集团当下的处境来看，与其说北汽不玩燃油车了，倒不如说是玩不起了。放弃燃油车很大程度上是在为其营收不平衡的困境解围，而全力发展新能源则是恰好赶上了转型的好机遇。

1扔掉“包袱” 冲刺百强

在美国《财富》杂志近日公布的“2018年世界500强企业”排行榜中，北汽集团以695.91亿美元（约合人民币4703.4亿元）营业收入，位列榜单第124位，较上一年提升了13个名次。然而，华丽的成绩背后，却是集团各版块发展的严重不平衡。表现为，北汽自主品牌净利润持续亏损，传统燃油车与新能源车发展不均衡，以及合资品牌占据营收的主力地位。

从北汽集团去年财报看，北汽自主品牌，包括北京品牌、绅宝、威旺和北汽新能源共实现营收173.86亿元，同比下降43.7%，然而，这仅占据北汽集团总营收的13%。其他营收大部分来自合资品牌的“输血”，仅北京奔驰的营收就为1167.73亿元，同比增长36.9%。

从去年销量看，北汽自主品牌总销量为23.6万辆，较2016年45.7万辆下降48.4%，这其中，北汽新能源车销量为10.3万辆，实现了98%的增长率，为其自主品牌贡献了近一半的成绩。而其主力品牌绅宝系列车型销量为8.6万辆，同比下降57.2%。

此外，北汽自主品牌的亏损额连年增长，数据显示，从2014-2016年，北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元，2017年更是创下了亏损记录，亏损75.01亿元。

可以说，除了还在蒸蒸日上的北汽新能源外，北汽自主的其他品牌已经成为北汽集团发展的掣肘。而北汽的计划是，要在2020年进军世界前100强。这就意味着，近两年北汽集团平均每年的营收还要再提升12位。在徐和谊看来，这就像是爬山，越往上越难爬。“压力很大，难度也很大。”他坦言。因此北汽集团也不得不放弃一直拖后腿的燃油车“包袱”，而全神贯注于新能源的发展。正如徐和谊所说，“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。全面新能源化就是北汽的创新之路。”

2新能源产品向高端延伸

从产品阵容来看，目前北汽新能源产品主要集中在中低端电动车，形成有EX、EC、EV、EU、EH系列车型布局，然而，在高端车产品布局上，尚且还处于空白。放弃燃油车，意味着将一切可用资源尽可能应用于新能源汽车的研发、生产等方面。

北汽燃油车销量的不容乐观，使得工厂的产能过剩，而品牌重组则是最好的解决方式。目前，原北汽绅宝的工厂已移交北京奔驰进行高端制造，该基地将转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地。一期项目年产能为15万辆，未来产能或将达到30万辆，计划明年年底投产。

因此，将合资品牌北京奔驰进行电动化，不仅能够弥补其高端车的短板，增加未来竞争的潜力，同时对奔驰品牌来说，更是为其电动汽车国产化提供了机遇。

3“单腿走路”的危机

从北汽集团的发展来看，放弃了燃油车“包袱”，专心发展新能源汽车，并且实现低、中、高端品牌的全面部署，可谓一箭双雕。然而，事实上，靠新能源“单腿走路”，也许能够帮助北汽集团向世界百强的目标靠近，甚至可能在两年内助其实现这一愿景。然而，要想走得更远，单腿走路并非长久之计。

首先，工信部此前释放的禁售燃油车的信号，指的是禁售纯粹依靠内燃机为动力的车，而以内燃机和电动机为动力的混合动力车还将存在很长一段时间，甚至可能长久存在。因此，北汽放弃燃油车，也就是放弃了对内燃机技术的继续研发，从长远来看，或许将会失去在这一领域的竞争资本。此外，虽然我国对燃油车的限制越来越严格，但在其他国家，仍存在一定的刚需，而有需求就会有市场。

其次，虽然去年北汽新能源车销量超过了10.3万辆，但仅其低端车EC系列车型销量就将近7.8万辆，且不说这其中有多少车流向了运营市场，而低价购车占号的消费者也占据一定的比例。因此，从市场角度看，这一数据依然存在一定的水分，当前并不能成为企业未来新能源走向的决定因素。况且，随着新能源汽车补贴的退出，以及车型多样化与价格走低的趋势，真正在市场上能站住脚的是性价比高的车型，或许并非是价格便宜的低端车。

最后，从北汽集团的营收结构来看，北京奔驰、北京现代的合资品牌依旧是集团整体利润的主要来源，靠合资品牌“输血”的发展模式还在持续。近日，宝马将提高华晨宝马合资股比到75%的消息，也释放出一个极强的信号，随着我国汽车市场的开放，合资股比的放开对中国自主品牌来说，无疑是一场“雪崩”。因为一旦在合资合作中掌握不了主权地位，很有可能会沦为国外企业的“附庸”，而所谓的主权，要么是技术，要么是市场、渠道等资源，要么就是资本。而从北汽与奔驰的合资来看，拥有混动技术、新能源相关技术和资本潜力的奔驰，难道不会占上风？