特斯拉国产车型采用无钴电池新闻刷屏 无钴电池相比三元锂电池有哪些优势

随着特斯拉也将加入磷酸铁锂电池阵营，再加上在磷酸铁锂电池技术研发领域颇有建树的比亚迪，这也就意味着，在这场电池技术路线之争中，全球纯电动车型销量最多的两家整车制造商均站在了磷酸铁锂电池这一边。

这几天，围绕特斯拉国产车型将采用无钴电池的新闻不仅刷了屏，更是搅动资本市场里的相关板块股票一路看涨。

这里所谓的无钴电池也就是大家相对更熟悉的磷酸铁锂电池。只是对于特斯拉来说，此次主动拥抱磷酸铁锂电池对市场而言可谓一石激起千层浪，也让昔日动力电池路线之争的话题再次呈现在大众面前。

事实上，特斯拉主动选择磷酸铁锂电池就已经透露出了足够多的信息量，那就是综合情况下，磷酸铁锂电池更适配当前市场中大多数纯电动车型。

按照动力电池使用的正极材料不同，主流电动汽车使用的动力电池技术大体上可以分为两条路线。一是采用包含镍、钴、锰等金属元素的三元锂电池；另外就是不含钴元素的磷酸铁锂电池。由于在负极材料以及电池隔膜、电解液等材料大体相同。所以，对于动力电池的区分主要就是分为上述两大类。

基于不同材料的属性，技术角度来说，并不能把上述这两类电池简单用好或者不好等形容词来表述，而是要针对具体搭载的车型定位综合考虑，只有合适和不合适的区别。

从具体电池的特性来看，三元锂电池具有能量密度高的优点。体现在整车上意味着续航里程更长一些。但同时，三元锂电池的优点也是缺点。由于能量密度过高，电池的安全性较差，且容易发生燃烧。磷酸铁锂电池虽然能量密度比三元锂电池略低一些，但具有寿命长、安全性好等优点。

事实上，对整车制造商而言，往往并非简单的选择哪款电池问题，而是要根据车型定位，对车辆续航里程、安全性等因素综合考量后作出的选择。也就是前文提及的是否合适的问题。

作为全球知名纯电动汽车制造商，特斯拉当前主动选择了磷酸铁锂电池说明这条电池技术路线对其车型来说最合适。

事实上，作为国内新能源汽车消费市场销量最大的整车制造商比亚迪旗下车型主要采用的就是磷酸铁锂电池。并且已经开发出了性能更为先进的新一代磷酸铁锂电池——刀片电池。

1月11日，在北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长兼总裁王传福作为新能源汽车领军企业代表做主旨发言时表示，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。

这也是去年三季度业绩交流会上透露“将于明年5－6月份推出全新一代铁锂电池”后，比亚迪官方首次对外正式介绍“刀片电池”具体信息。据介绍，今年6月份上市的比亚迪“汉”将成为全球首款搭载“刀片电池”的量产车型。

技术参数方面，“刀片电池”在体积能量密度上比传统铁电池提升了50％。这意味着在同等体积大小，搭载“刀片电池”车型的续航里程将得到大幅度提升。事实上，这一点从工信部发布的2020年第二批新能源推广目录中介绍的比亚迪汉技术参数可以窥得一二。

根据推广目录资料显示，比亚迪汉EV将推出两个版本：单电机和双电机。NEDC综合续航里程分别为605公里和550公里。然而所搭载的电池能量密度仅为140Wh／kg。这一性能数据表现基本上已经达到当前磷酸铁锂电池的峰值，并且已经接近811三元锂电池性能。

作为采用另一条电池技术路线的三元锂电池目前的主流产品正是811电池。这里的所谓811正是指上文所提及的三元锂电池正极材料所使用到的元素配比。往往搭配这款电池的电动车型在宣传口径上都会有一个共同点，那就是续航里程超长（超过500公里）。

事实上，搭载新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”的比亚迪汉EV无论哪个版本的续航里程均超出了500公里。所以，无论理论层面或还是在现实中，长期以来，三元锂电池赖以为傲的长续航优势因为“刀片电池”的到来已经荡然无存。

除此之外，“刀片电池”电池循环次数也得到了大幅度提升，并拥有超过100万公里的使用寿命。这一方面的性能表现也远超出了三元锂电池。

对此，中国科学院院士欧阳明高教授也在今年1月11日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言中指出：“刀片电池技术有效的缓解以前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。”

据欧阳明高教授透露，国外很多厂家对比亚迪的“刀片电池”技术非常感兴趣。

所以，当以比亚迪“刀片电池”为代表的新一代磷酸铁锂电池，在补齐与三元锂电池之间的能量密度（续航里程）差距之后，在安全方面更胜一筹的磷酸铁锂电池成为全球主流电动汽车制造商的共同选择并不足以为奇。

随着磷酸铁锂电池已经在事实上成为比亚迪和特斯拉这两个在全球电动车型销量榜单分别占据前两位的整车制造商的共同选择。意味着，当前新能源汽车市场中的动力电池技术路线格局已经发生了改变。

除此之外，磷酸铁锂电池在安全性方面也有着非常出色的表现。

事实上，去年发生的多起电动汽车自燃事件已经让消费市场对新能源汽车安全性存疑。也对新能源汽车推广起到了一定的负作用。相比三元锂电池过高能量密度在安全方面带来的不稳定性，磷酸铁锂电池则就没有这方面隐忧。

以上述“刀片电池”为例。比亚迪独创设计了一套七维四层电池安全体系。四个层级指单体、模组、电池包、系统；七个维度则包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控。并在每个维度跟层级都有对应的防护措施。

此外，在电池组内部还具有更高的整体刚性，所以在抗变形、耐挤压和穿刺的能力方面也更强。由此，在电池组内部出现短路的几率接近于零。

所以站在C端消费者角度而言，无论是哪种电池技术路线占据上风，一个不变的基准点就是：在确保安全前提下，谁的性能更出色。

真正的王者，一定是经得起用户检验，服务对象为普罗大众的一款好产品。
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