e-axle

日本电产（Nidec）的驱动马达系统“E-Axle”被广汽新能源汽车有限公司的新款纯电动汽车“Aion V”采用。

驱动电机是电动汽车的核心，它负责为电动汽车提供驱动力。 尼得科的“E-Axle”驱动电机，将以非常规的小巧尺寸挑战电动汽车的时代。 尼得科E-Axle的特点之一就是小巧，尤其是在高度方向上与其他公司

　2020年5月吉利汽车发布的新款新能源汽车“几何C”中采用的是日本电产（Nidec）的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni150Ex”。

2020年5月吉利汽车发布的新款新能源汽车“几何C”中采用的是日本电产（Nidec）的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni150Ex”。

该款E-Axle驱动电机系统搭载了Ampere-220电机，采用轮辐式转子（spoke rotor）设计，英国汽车品牌Ariel公司Hipercar车型的电机也采用了类似的设计，车辆性能得到了提升。

日本电产的目标是到2030年取得全球电动汽车专用驱动马达市场（*2）40～45%的份额，而“E-Axle”将在这其中发挥主导作用。

尼得科的EV用驱动电机系统“E-Axle”的第二代产品（以下简称“Gen.2”）现已开始量产。

尼得科株式会社（以下简称“尼得科”）瑞萨电子株式会社（以下简称“瑞萨电子”）已达成共识，将合作开发应用于新一代E-Axle（X-in-1系统）的半导体解决方案，该新一代E-Axle系统集成了电动汽车（EV）的驱动电机和功率电子器件。

日本电产株式会社已决定在中国浙江省平湖市新建驱动电机系统“E-Axle”的旗舰工厂，并与平湖市政府举行了签约仪式。

全球知名半导体制造商ROHM Co., Ltd.（以下简称“罗姆”）与马自达汽车株式会社（以下简称“马自达”）和今仙电机制作所（以下简称“今仙电机”）就包括e-Axle在内的电动汽车电驱动单元中所

日本电产（尼得科/Nidec）的“E-Axle”是集马达、逆变器、减速机为一体的单元系统，体积小、重量轻是该产品的一大特点。

新闻快讯 尼得科株式会社（以下简称“尼得科”）瑞萨电子株式会社（以下简称“瑞萨电子”）已达成共识，将合作开发应用于新一代E-Axle（X-in-1系统）的半导体解决方案，该新一代E-Axle系统集成

当下的电动汽车越来越多采用将电机、逆变器和减速机合为一体的E-Axle三合一电驱系统。为了在实现更高性能、更高效率的同时，实现更小型轻量和更低成本，并提高车辆研发的效率，将DC-DC转换器和车载充电器（OBC）等功率电子控制器件等集成到电驱系统的趋势也不断加快。

2023年7月3日，在广汽集团（GAC Group）的电动汽车专属品牌“埃安Aion”位于中国广东省广州市的工厂举办了中国新能源汽车第2000万辆下线仪式。“埃安昊铂Hyper GT”被选作此次的活动纪念车，而该车型中的驱动电机系统采用的是尼得科的E-Axle。

日本电产株式会社已决定在中国浙江省平湖市新建驱动电机系统“E-Axle”的旗舰工厂，并与平湖市政府举行了签约仪式。   【时间】 2022年5月17日（星期二）14:00-15:00（北京时间

全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）宣布，率先在全球范围内推出用于电动汽车（EV）驱动电机系统（E-Axle）的“8合1”概念验证（注）（PoC）方案——通过单个微控制器（MCU

盖世汽车讯 据外媒报道，日本电机制造商尼得科正在扩大其E-Axle牵引电机系统产品线，开始生产低输出功率的电机，希望能满足在中国蓬勃发展的小型电动汽车市场对电机的需求。 尼得科董事长兼首席执行官

时向CVT及A/T等变速箱提供润滑油。日本电产东测的EOP也被搭载在集团销售的电驱系统——“E-Axle”上，并在市场上销售。   日本电产东测新研发的第二代EOP，体积和重量均为日本电产集团的 “E-Axle”所搭载的第一代EOP的一半，在“轻量化” 方面取

Ampere电机结合了3D打印技术，可使电机的金属结构通过3D打印进行优化，而不是从固体钢坯中铣削而成，因此材料的利用率非常高。新一代E-Axle驱动电机系统还采用了热效率较高的薄壁设计，并对薄壁表面进行了精细加工，与电机进行整体化结构设计，降低了组件数量。

据了解，日本电产的电动汽车零部件业务主要依赖E-Axle驱动电机系统，发展不甚理想。至2023年12月，该业务部门销售额已连续三季度保持在百亿日元区间，预计2024年1至3月跌落至45亿日元。

通过此次的共创项目，罗姆将能够从整车层面深入了解功率半导体要具备的性能和更好的驱动方法，这将有助于今后开发出更具竞争力的碳化硅MOSFET和模块。

汇集尼得科集团的技术，将“EV电动汽车的核心”产品化。 - 凭借紧凑轻巧的产品、零部件的集成化以及研发速度快的优势，强有力地引领全球汽车朝着电动化发展 - 有助于提高车辆设计的自由度、行驶、动力、耗电、静音等各方面性能

）的设计和解析。 本工具对xEV开发时集车载驱动电机、减速机、电机、逆变器等于一体的“E-Axle”的各种特性以及电动车整车进行模拟，提供与车体条件、行驶环境相匹配的电机、组件等解决方案，通过详细计算，缩短电机试验时间，提高与实测值之间的差异解析的效率。 本工具方便追加功

与解析已上传知识星球导语：过去十年，电驱系统的主战场一直在e-Axle集成化上演进：把电机、逆变器、减速器打包得更紧凑，把效率做得更高，把成本压得更低。但与此同时，

也被搭载在集团销售的EV用驱动电机系统-“E-Axle”上,并在市场上销售。现在，日本电产东测成功研制出了EOP的第二代产品!质量仅约700g。 1、EOP第二代升级特点：轻量化再升级 日本电产东测新研发的第二代EOP，体积和重量（质量仅有约700g）均为日本电产集

2200亿日元，并计划将2025年度的碳化硅销售额上调至1100亿日元。 罗姆称，其花费约20年推进（下一代功率半导体）研发，运转机器时可提高用电效率，若装在纯电动汽车（EV）上，续航里程可提升一成。 11月22日，马自达宣布，正在开发的“e-Axle”将搭载罗

“ZEEKR 001”是一款基于吉利控股-极氪智能科技 Zeekr开发的电动汽车平台“SEA（Sustainable Experience Architecture）”所开发的猎装轿跑（*1）高级电动汽车（全长4，970mm×全宽1，999mm×全高1，560mm）。

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