电子发烧友网报道（文/梁浩斌）汽车MCU和SoC的界限，在近几年随着智能汽车的发展，变得越来越模糊。就比如过去汽车上的电动座椅只有四向调节，而如今12向调节已经是标配，甚至有些车型座椅上还有脚托、零重力模式、多种按摩模式等，座椅上越来越多的电机带来更高的性能需求，将压力给到了MCU。   因此各家厂商的产品规划中，更高性能的MCU都是重要的方向，高性能MCU，能够更好地适配“软件定义汽车”的概念。今年恩智浦甚至推出了一款使用了

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）光通信在电信、数据中心等领域早已普及，而随着2022年底爆发的AI浪潮，数据中心高速通信的需求激增，也将光通信产业链再次带火，800G光模块甚至供不应求。   除了数据中心和电信等领域，汽车智能化的趋势下，多种传感器、高算力计算等对车载高速通信的需求也在不断提高，因此传输介质从铜缆转向光纤，正在成为未来的一种解决方案。   智能汽车的高速传输需求   传统汽车中，由于以往对于高速数据通信的需求

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）UWB自2019年苹果iPhone11上搭载后，受到了广泛关注，不过近几年UWB的消费端应用推进较为缓慢。从配合手机使用的定位tag，到智能电视灵犀指向遥控，UWB还在处于探索更多应用场景的阶段。   然而随着汽车智能化的发展，UWB在汽车钥匙或其他定位应用上得到更多机会。最近紫光展锐在全球合作伙伴大会上展示了其首款UWB芯片，这也意味着紫光展锐正式加入到UWB市场，成为又一家入局到UWB的芯片大厂。那么紫光展锐作为通信

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）智能汽车时代，自动驾驶、智能座舱是感知最强的体验升级。但对于汽车来说，底盘决定了乘坐舒适度和车辆动态，甚至关系到行驶安全，底盘永远是汽车不可忽视的部分。而伴随整车电子电气架构的改变，传统的机械结构底盘下，也加入了越来越多的电子部件。   可以发现近年智能底盘的概念正在变得越来越普遍，比如蔚来的天行底盘、上汽智己灵犀底盘、华为途灵底盘、比亚迪云辇系列底盘等，层出不穷的“营销词

英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特尔发布了第一代AI增强型软件定义车载SoC。8月8日，英特尔正式推出首款英特尔锐炫™车载独立显卡（dGPU ARC A760-A），凭借高达229TOPS的强劲算力，将助力汽车厂商进入技术革新的前沿，为智能座舱带来令人欣喜的生成式AI体验，以重塑汽车行业格局。

2024年上半年，中国汽车市场出现强劲复苏，在销量前十名中，中国品牌占据了六大席位。比亚迪、大众、奇瑞、吉利、长安分别位列前五。在汽车“新四化”背景下，“强化用户体验”和“高度交互性”已成为智能座舱发展的关键增长点。   6月，长城汽车发布新一代智能座舱系统Coffee OS3，采用了高通8295芯片，CPU算力较上一代系统提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍；而上半年比亚迪汉荣耀版销售颇旺，这款车型采用配备了智能座舱高阶版-DiLink 100，搭载6nm制程

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）随着电动汽车销售的持续增长，电动汽车的动力电池行业从供应链到技术正在以前所未有的速度迅速发展和演变。中汽协数据显示，今年1至11月，我国新能源汽车销量为1126.2万辆，同比增长35.6%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.3%。同期，我国动力电池累计装车量473.0GWh，累计同比增长39.2%。   那么，当前国内动力电池市场发展情况如何，国内新能源汽车在动力电池领域有哪些技术进展？     宁德时代成为豪华车型首

电子发烧友网报道（文/梁浩斌） 最近，特斯拉公布了低压连接器标准（LVCS）的设计，宣称将目前行业内200多种不同的连接器接口，精简使用6种标准接口，通过这6种接口满足90%以上的车载电器的供电和信号传输需求，以此来降低生产的故障率和成本。   同时，特斯拉表示邀请所有设备供应商和汽车制造商加入这个标准，共同推动对电动汽车电气系统的整合和简化。   那么汽车连接器行业现状如何？汽车连接器真的像充电接口一样有统一标准的需求吗？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）最近东风汽车在湖北省车规级芯片产业技术创新联合体大会上，发布了据称是中国首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片——DF30。东风汽车表示，目前已完成3款车规级芯片流片，除了车规级MCU之外，还有一款H桥驱动芯片、一款高边驱动芯片（已量产上车）。   车企造芯的大潮，从2020年下半年开始的全球汽车芯片短缺开始，当时车用MCU的缺货状况尤为严重。但如果看此前宣布投入造芯的车企，选择的自研芯片方向往

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）凭借高灵敏度、高像素，以及低功耗、工艺兼容性好等优点，CMOS逐渐取代传统的CCD，成为智能手机、汽车电子、安防监控等领域的主要传感器。市场调研机构Yole的报告显示，2023年全球CMOS图像传感器出货量保持正增长，市场收入规模从2021年212亿美元上升到218 亿美元。得益于汽车、工业等领域的需求增长，预计2023年到2029年全球CIS市场将继续保持稳步增长，复合年增长率将保持在4.7%左右。     图源:Yole     思特威创始人

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）最近笔者去试驾了不少新能源汽车，一个比较有趣的现象是，试驾没有搭载激光雷达的车型，销售都会着重提一句“纯视觉”的技术优势，实际智能驾驶效果跟有激光雷达的车型基本没区别，未来激光雷达会逐渐淘汰；而试驾有搭载激光雷达的车型时，销售就会提到激光雷达的安全性，看得比摄像头更远，还能感知距离，让智能驾驶更加安全。   抛开立场来讨论，今年以来乘用车领域的激光雷达搭载量是在持续提高的，

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在燃油车时代，车载低压电子系统上都沿用12V电压，毕竟在很长时间里，车载电气设备的功率都不大，12V电源足够提供整车电气设备的供电。   但随着汽车电气化趋势，包括混合动力、能量回收、发动机启停等需求，用到了更多大功率负载的设备，令12V系统不堪重负。于是48V系统就顺应时代发展被引进汽车，最早是2011年欧洲多家车企联合推出针对混动系统负载需求的48V系统。当时，有48V系统是专为动力部分而设，其他车

  电子发烧友网报道（文/梁浩斌）汽车智能化趋势下，除了智能驾驶和智能座舱，近年可以发现汽车厂商在底盘上也开始加入更多的电子部件，令底盘有更多动态调整空间，以实现更加智能化的底盘，智能底盘也与智能驾驶、智能座舱一起，成为智能汽车时代的三大核心。 比如比亚迪的云辇、上汽的灵犀底盘、华为图灵底盘、蔚来的天行底盘等，虽然名称各不相同，但本质都是通过加强对底盘的控制能力来实现智能化的地盘。小米尽管目前只推出了一

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）汽车电气化进程加速，让汽车芯片成为了各大厂商追捧的赛道。MCU是汽车上用量最大的IC之一，从2020年开始，几乎所有国内的MCU厂商，都在布局汽车MCU赛道。但在MCU之外，其实还有一种市场上关注度不高的芯片，这种芯片一般需要配合MCU使用，同样在汽车芯片中占有重要的地位，它就是SBC芯片。   什么是SBC 芯片   提起SBC，可能会有人想起蓝牙音频领域常见的SBC编码。但在汽车芯片上，SBC是指系统基础芯片（System Basis C

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）自去年11月梅赛德斯-奔驰在广州展示了一款搭载轴向磁通电机的概念车Vision One-Eleven以来，轴向磁通电机在汽车上的应用受到了关注。轴向磁通电机其实发展时间已经相当长，它不是第一次在乘用车上应用，但随着电动汽车在近10年的高速发展，轴向磁通电机的体积、轻量化、高效率等优势使其越来越受到重视。今年以来，多家海内外厂商投入更多资源开发乘用车轴向磁通电机，包括卧龙电驱、江特电机、大洋电机、小米

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）随着自动驾驶摄像头等传感器的不断升级，数据传输量呈指数级提升，近几年高速SerDes在电动汽车上的需求开始受到关注，多家国内的芯片企业都开始布局车载SerDes芯片产品。   SerDes是Serializer/Deserializer 的缩写，即串行器和解串器。SerDes芯片在发送端将多路低速并行的信号转换成一路的高速串行信号，在接收端将高速串行信号转换成多路低速并行信号。比如将8/10bit或16/20bit宽度的并行信号，转换成1bit宽度的串行信号，可

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）新能源汽车时代，车企自研芯片的路线，尽管目的各不相同，但已经成为新势力车企的共识。最早从比亚迪为了供应链自主化而自研MCU、功率模块等，到零跑在2020年就推出的智驾芯片凌芯一号（虽然没有继续迭代的消息），再到蔚来的激光雷达主控芯片“杨戬”和高阶智能驾驶芯片“神玑”NX9031，在智能化时代，自研芯片的目的更多是在于提高自研智驾方案的效率以及降低智驾算力成本。   理想和小鹏也早在2020年左右就

英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特尔发布了第一代AI增强型软件定义车载SoC。8月8日，英特尔正式推出首款英特尔锐炫™车载独立显卡（dGPU ARC A760-A），凭借高达229TOPS的强劲算力，将助力汽车厂商进入技术革新的前沿，为智能座舱带来令人欣喜的生成式AI体验，以重塑汽车行业格局。