电子发烧友网报道（文/梁浩斌）汽车MCU和SoC的界限，在近几年随着智能汽车的发展，变得越来越模糊。就比如过去汽车上的电动座椅只有四向调节，而如今12向调节已经是标配，甚至有些车型座椅上还有脚托、零重力模式、多种按摩模式等，座椅上越来越多的电机带来更高的性能需求，将压力给到了MCU。   因此各家厂商的产品规划中，更高性能的MCU都是重要的方向，高性能MCU，能够更好地适配“软件定义汽车”的概念。今年恩智浦甚至推出了一款使用了

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）光通信在电信、数据中心等领域早已普及，而随着2022年底爆发的AI浪潮，数据中心高速通信的需求激增，也将光通信产业链再次带火，800G光模块甚至供不应求。   除了数据中心和电信等领域，汽车智能化的趋势下，多种传感器、高算力计算等对车载高速通信的需求也在不断提高，因此传输介质从铜缆转向光纤，正在成为未来的一种解决方案。   智能汽车的高速传输需求   传统汽车中，由于以往对于高速数据通信的需求

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）UWB自2019年苹果iPhone11上搭载后，受到了广泛关注，不过近几年UWB的消费端应用推进较为缓慢。从配合手机使用的定位tag，到智能电视灵犀指向遥控，UWB还在处于探索更多应用场景的阶段。   然而随着汽车智能化的发展，UWB在汽车钥匙或其他定位应用上得到更多机会。最近紫光展锐在全球合作伙伴大会上展示了其首款UWB芯片，这也意味着紫光展锐正式加入到UWB市场，成为又一家入局到UWB的芯片大厂。那么紫光展锐作为通信

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）智能汽车时代，自动驾驶、智能座舱是感知最强的体验升级。但对于汽车来说，底盘决定了乘坐舒适度和车辆动态，甚至关系到行驶安全，底盘永远是汽车不可忽视的部分。而伴随整车电子电气架构的改变，传统的机械结构底盘下，也加入了越来越多的电子部件。   可以发现近年智能底盘的概念正在变得越来越普遍，比如蔚来的天行底盘、上汽智己灵犀底盘、华为途灵底盘、比亚迪云辇系列底盘等，层出不穷的“营销词

英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast指出，在今年的CES上，英特尔发布了第一代AI增强型软件定义车载SoC。8月8日，英特尔正式推出首款英特尔锐炫™车载独立显卡（dGPU ARC A760-A），凭借高达229TOPS的强劲算力，将助力汽车厂商进入技术革新的前沿，为智能座舱带来令人欣喜的生成式AI体验，以重塑汽车行业格局。

2024年上半年，中国汽车市场出现强劲复苏，在销量前十名中，中国品牌占据了六大席位。比亚迪、大众、奇瑞、吉利、长安分别位列前五。在汽车“新四化”背景下，“强化用户体验”和“高度交互性”已成为智能座舱发展的关键增长点。   6月，长城汽车发布新一代智能座舱系统Coffee OS3，采用了高通8295芯片，CPU算力较上一代系统提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍；而上半年比亚迪汉荣耀版销售颇旺，这款车型采用配备了智能座舱高阶版-DiLink 100，搭载6nm制程