比亚迪在新能源市场不断领先，但不同能源车型发展不均衡问题不可忽视

毋庸置疑，目前比亚迪在新能源市场获得领先以及突破，但是如何改变新能源产销的过度依赖，解决不同能源车型不均衡性的发展也考验着比亚迪。

“在一起，创未来，让更好发生。”

今年上半年，比亚迪确实做到了让更好发生。两天前，比亚迪发布了2018年上半年度业绩报告，数据显示，上半年比亚迪营业额为521．63亿元，同比增长19％，归属上市公司净利润约为4．79亿元。比亚迪预计今年前三季度净利润约为12．8亿元至16．8亿元。

特别是在上半年汽车行业增速大幅放缓的背景下，比亚迪多个新车型赢得市场热烈反响，其中新能源汽车销量同比增长121％至约7．58万辆，继续保持全球销量冠军地位。

比亚迪财报显示，其汽车业务上半年销售收入同比上升24．93％至280．26亿元。其中，新能源汽车营收达181．73亿元，占比亚迪总营收的比例为34．84％，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。

根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场份额为18．3％，在新能源乘用车领域的市场份额为20．3％。据悉，在北京、深圳、广州、杭州等重点新能源汽车市场，今年1～7月，比亚迪市场占有率超过30％。

比亚迪透露，下半年将有多款王朝系列重磅车型陆续上市，“随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期”，王传福表示。

王传福这边话音刚落，8月30日，比亚迪全新一代宋就选择了在2018年成都车展前夕正式上市。这款基于比亚迪MEA中型底盘平台打造的 SUV，新车包括燃油、双模和纯电动多个版本，共推出15款车型。

其中，宋燃油版车型共7款，售价为7．98万～11．98万元，宋DM（插电混动版）车型共4款，补贴后售价为17．69万～20．69万元，宋EV500（纯电动版）车型共4款，补贴后售价为18．99万～21．99万元。

过去，“颜值”一直是比亚迪的软肋，而也因为这点经常受到网友们的抨击，但在艾格团队的打造下，最新Dragon Face家族化设计成为了比亚迪的亮点之一。

此次，Dragon Face家族化也让全新一代宋成为了比亚迪王朝车型里的颜值担当。前脸方面，左右两侧狭长的的LED大灯组，搭配标志性的大嘴式进气格栅；车身侧面线条感更强；尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯组，并加入镀铬元素进行点缀。车身内部星际环抱式智能座舱讲究对称美学和流线美学，搭配人体工程学运动座椅，有着极佳的体验感。

动力方面，全新一代宋涵盖燃油、双模、纯电三种动力，充分满足了不同消费者的需求。

全新一代宋（燃油）搭载了1．5TI发动机＋6速自动变速器，传动效率高达85％，换挡时间低至0．2秒，更高效、经济和平顺。全新一代宋DM采用第三代DM技术，搭载全新BSG电机，优化发动机及后驱总成，整车动力性、经济性、平顺性、NVH全面提升，带来百公里加速4．9秒、800公里综合续航里程的越级性能。全新一代宋EV 500依托三电核心技术，实现了500公里超长续航。

所以在90分钟的发布会里，我们完全感受到了比亚迪对全新一代宋的期待，当然，也证明了比亚迪王朝车型开始全面迭代，接下来，比亚迪想做的不仅是新能源市场的领导者。

根据比亚迪最新销量快报数据显示，7月份，比亚迪共销售新车37，315辆，同比增长30％。其中，新能源车销量18，793辆，今年累计销量93，677辆；而燃油车当月销量18，522辆，今年累计销量168，135辆。从月度销量来看，比亚迪新能源车首次超过燃油车。

虽然比亚迪早已开始了以新能源为特色发展路径，其新能源产品的销量也长期引领国内市场，但出现新能源车销量超过燃油车还是第一次。

如果新能源必将成为全球汽车企业的发展方向，那么比亚迪无疑走在了前列，据媒体对比数据显示，丰田到2030年总销量至少一半是新能源汽车；沃尔沃到2025年纯电动汽车将占公司总销量的50％；本田到2030年电动化系列产品占全球汽车销量的三分之二。

但是，新能源车销量领先对比亚迪来说并非是一件好事。根据数据显示，目前比亚迪更多的依旧无法突破对地方补贴和限购限牌政策的依赖。不仅如此，补贴也对其净利润产生影响。

“2017年受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响。”王传福坦言。所以在比亚迪看来，未来仍要继续保持“两条腿”走路的节奏。

接下来，下半年还将包括秦Pro（燃油版、插混版和纯电版）、全新一代唐（纯电版）等多款车型陆续上市。这些车型均采用“Dragon Face”家族设计语言，并搭载DiLink智能网联系统。

“随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期”，王传福认为，在燃油车领域，比亚迪将继续通过不断提升产品力，提高燃油车业务的市场份额。

另外，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江也表示，“未来将通过轿车、SUV、MPV的车型组合、纯电与混动的动能组合与全新全面的产品矩阵来满足更广泛的用户需求。”

就在今年上半年，比亚迪在动力电池上业务上也实现了全新突破。

2018年7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，联合设立动力电池合资公司，产能为10GWh。比亚迪表示，与长安汽车合作迈出了动力电池对外供应的第一步。

王传福认为，此次合作是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。比亚迪预计，未来引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。根据比亚迪公布的计划，其2020年的动力电池产能可达60GWh。

毋庸置疑，目前比亚迪在新能源市场的领先以及突破，但是如何改变新能源产销的过度依赖，解决不同能源车型不均衡性的发展也考验着比亚迪上下，当然，比亚迪也将希望部分寄托在了全新一代宋身上。