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万众期盼的低速电动新国标迟迟没有出台，低速电动车市场则在行业政策延宕、高速电动车（即纯电动乘用车）的冲击和地方交通管理部门的整治下，士气低迷。
高速电动车到底抢了低速电动车多少市场？低速经销商怎么看待高速和低速车之间的竞争的？未来竞争格局会怎样？小编问卷调查了26家经销商，又和低速车、高速车企业、经销商聊了聊。
最多的经销商认为，高速车抢走了20－30％的市场。而且，虽然高速车可以上牌是最大相对优势，但是，经销商们估计，也有相当多比例高速车不上牌，也就是和低速电动车一样无牌无证上路。
高速车抢走20％－30％市场
“去年前年这一波高速车的所谓增量，其实是低速车的市场。”一位征询的低速品牌销售总经理如此总结。
具体的市场份额呢？
由于没有详尽的统计，小编对低速车经销商群体做了一番问卷调查。返回的26个低速车经销商评估了高速车的影响，其中，有42．31％的经销商认为，高速车抢走了20－30％的市场份额。
最大共识：二三成市场被抢
河南一家低速车品牌销售经理估计，高速车抢了低速车20％的市场。他回顾说，自从2014年起，高速电动车就在冲击低速电动车的市场。他2013年入行，低速车早期也就是御捷、唐骏、时风、宝雅等品牌，一般拿货价3万，卖3．7万、3．8万。高速车当时有江铃E100、众泰云100等车型，售价4．98万左右。
“虽然高八九千块，还是一些消费者选择高速车。”他说，虽然是高速车，但买家往往也是没有驾照、没有行驶证上路。“即使他有驾照、车也有行驶证，可以上牌，它也不上。”
“除了奇瑞厂家、众泰E200还是愿意新研发模具，其他‘高速车’都是由低速车车身改的。整个闭环都是低速车的闭环。”他说。
高速车也当低速车卖
高速电动车在您所在的市场上牌吗？
也有一些消费者其实是汽车消费者，他们买比亚迪、腾势、荣威等等，注重的是车型的做工、品质，但是基本在县城，数量非常少。
2015年，雷丁挑起低速车价格战，价格越走越低，收缩到一个较低的范畴。但是，高速电动车仍然继续继续下探。比如，江铃卖到4．28万，众泰云100卖到4．18万。北汽EC180终端价5．98万、5．58万，上市后，很多经销商抢着在做。他说，“一级经销商一辆车可以有一万的利润，二级低一点，也有七千块。”
也有3名经销商表示，抢走的市场有50％之多。奇瑞汽车济宁经销商李广东，曾经也是低速车经销商，2015年开始改高速。他也认为有50％之多。
促使他转变的原因是大面积的交通整治行为，低速车不能上牌上路，直接影响销售。在调查中，过半数的经销商认为，低速车市场消费者买高速的原因是可以上牌。另外有23％的人认为，高速车更加高大上是消费者买单的原因。
高速车一招鲜：可以上牌
您所在市场人们购买高速车的原因是？
李广东放弃低速的另一个原因，也是低速车相对高速车安全性不足，出了事故对乘员的保护不够。
他估计，在济宁，高速车抢走了低速车近一半的市场。“目前低速车卖哪了？乡村乡镇。市区已经看不到卖低速车了。”
购买高速车的原因，除了能够上牌上路，他认为消费者对于电动汽车的了解也在增长。包括电动汽车续航里程的提升，甚至把购买价提升了一两万之后还有市场。
拿补贴异地来抢市场
您所在地方卖的高速车，是从其他省份领了补贴以后拿来卖的吗？
李广东说，“这部分新能源汽车的客户群体，是当做家庭第二部车来买的。家里已经有燃油车，没什么必要再买燃油车。”
地方整治压缩市场
前述低速品牌销售总经理表示，包括北汽ec180等在内的高速车，对于山东、河南主力市场，对低速车形成了正面冲击。
不过，他表示，高速车的冲击会有边界。低速车企已经将渠道从三四线下沉到四五线、五六线，但高速车会有边界。低速车价格已经从从3万左右区间，干到了2万多。高速车不可能继续往下走。
上述河南低速车品牌销售经理也认为，目前来说，高速车对低速车的影响已经不大了。“高速电动车补贴下降。虽然他们推出了350公里续航的车，但是价格只要八九万以上的，都不行。”
他表示，现在影响大的是政策。“现在安阳好几个县城，新乡、郑州等都在管制。”而且，“一个地级市一波动，影响所有县城。”
他介绍，原来很多经销商一个月进货15台、20台，现在即便可以卖，也是一台台进车。
李广东也表示，山东也在大规模查车，“济宁、临沂、菏泽、泰安、济南、聊城、枣庄……都查车”。结果是，今年低速车基本卖不动。
在这样的背景下，高速车因为可以上牌的优势继续存在。
高速的未来战法：二手车或者“双80”车型
由于补贴政策退坡，高速车抢夺低速车市场的势头有所缓解。那么未来高速车会把市场还给低速车吗？
前述低速品牌销售总经理分析，未来高速车企可能有两个策略。
第一条路是通过二手车冲击低速车市场。纯电动乘用车企业生产的大量A00级车辆，为了抢夺补贴，或者通过分时租赁或者通过经销商大量上牌，但一直处于闲置状态。将这些车辆转手卖到低速车市场，账面上，仍有胜算。
上述河南低速品牌销售经理表示，共享汽车运营商甩卖的高速电动车基本卖不动，特别是两门两座的。“第一，比如知豆的D1‘小黄车’无论从质感、还是车况，看着不像新车。”其次，很多地方都有高速一手车的经销商，本来也卖不好。
但他也表示，四门四座的准新车可能会有一定的卖点。如果ec 180、云100，零售卖两万七八，不能超3万，七八成新，以准新车的概念卖，比如借口说是共享汽车，很少有人开，会有人买。“无论高速、低速，中国人买车的理念差不多，就是又大、又便宜。”
二手高速车前景难料
二手高速电动车（指的是真的二手车，跑了一定里程数的，不是指挂了牌的准新车）能卖得动吗？
李广东认为，如果二手高速车和一手低速车价格差不多，也可以卖。“虽然是二手车，但质量会更好，毕竟是汽车啊。”
高速车的第二种策略是，通过推出“双80”车型，进一步下探市场，真正冲击低速车。所谓“双80”是指续航里程和最高时速分别在80公里和80公里／小时之下的车型，和低速电动车的性能接近，但质量更好。不过，这样的高速电动车，虽然拿不到补贴，但是可以上牌，另外因为动力电池的价格降低和用电量的减少，价格也会比较低，相对低速车也有一定竞争力。
低速车反攻：做分时租赁？
近两年的纯电动乘用车增长，很大功劳要记在电动汽车分时租赁上。有人提出，在低速电动车市场能不能分时租赁？
前述低速品牌销售总经理表示，在三四线城市用低速电动车做分时租赁，有一些明显的优势。首先，在这个市场，百分之三四十的家庭有汽车，一定的汽车文化已经形成。其次，三四线城市面积小，运营维修保养半径小，路况也简单。第三，这些地方公交设施并不发达，有出行工具的需求。
相对用高速车来做分时租赁，一辆高速车的购车价可以买两三辆，可以在市场上形成规模供应，只有形成规模效应，大家用着方便，市场的教育才能起来。
但是，不看好的声音也很多。
低速车做分时租赁前景预期分裂
在您所在的市场，用低速电动车做分时租赁（指可以按小时租车的运营模式）可行吗？
上述河南低速品牌销售经理认为，低速车做分时租赁不可行。首先，低速车很多地方不能上保险，出了事故没有兜底的。“除非运营商自己花钱。但是，即便山东、河南一年能卖两三千辆的大经销商，他们也担不起出一台车的风险。”
他介绍，一位许昌的汽车经销商，就曾考虑同时拿奇瑞小蚂蚁和低速车做分时租赁。但是，和主管部门谈妥了奇瑞小蚂蚁，但不允许用低速车。理由是低速车不能上保险，“出了事，你要负全责”。
“如果低速车新国标推出的话，有这个可能性。”他说，但也可能只是一个噱头，不能盈利。是为了卖车制造噱头，借此向消费者表明，这个车都能做共享汽车，肯定可以正常上路。
忧虑多多
如果说用低速电动车做分时租赁不可行，原因是？（多选）
李广东也不看好低速电动车做分时租赁，他认为由于不能上牌，做分时租赁是不可能实现的。“除非地方政府给低速电动车给身份、给上牌。”他同时认为，车辆安全性不行，一旦出了事故，没有安全保障。
他也不看好高速车的分时租赁。他介绍，在济宁EVcard上了100台EC180。“就我目前掌握的信息看，运营非常差。分时租赁在山东都比较慢。”
低速车做分时租赁，障碍还是回到身份问题。低速电动车国家标准自征求意见之后，再无确定进展。从低速车市场的生态来看，这一市场仍将长期存在，而目前出现的趋势是，低速车市场竞争偏向做尺寸大的车，另一方面高速车在低速化，既然如此，理应尽快明确低速车的标准和行业管理政策，引导低速车转正，以及各品类的良性竞争。
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