浅谈新能源汽车三大痛点

据中工汽车网获悉，3月28日，北京市第三中级人民法院召开新闻发布会，介绍涉新能源汽车案件审理情况并发布《新能源汽车案件审判观察》专项研究报告。报告显示，自2018年1月至2022年12月，全国各级人民法院一二审及再审审结的涉新能源汽车案件共计3397件。

目前，新能源汽车案件主要涉及产品质量纠纷、销售领域纠纷、机动车交通事故责任纠纷、车辆租赁合同纠纷及物业合同纠纷（安装充电桩）五大类。其中，因电池系统故障，动力、制动系统故障问题引发的纠纷占产品质量类案件的五成左右。

#01  

充电桩焦虑难解

对于当前部分小区物业不配合安装充电桩的情况，北京市三中院指出，根据我国民法典明确规定，“民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境”；推广使用新能源汽车，符合我国“绿色、环保、节能”的可持续发展战略，也符合我国民法典绿色原则的精神。

此外，3月16日，中国消费者协会对外发布了《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。充电桩安全性、结算便捷性、报修及时性等满意度较高，但充电桩安装难题待解，充电价格满意度、结算准确性等有待提升。

随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。2022年我国新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%。从建设速度看，2022年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升。

新能源汽车市场快速扩容，意味着无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都对充电桩提出了更大的需求。利益在前，各大企业为解决“充电难”想破头。

#02   里程焦虑“差点意思”

在购买纯电动车的时候，消费者最关心的一点非续航里程莫属。一款车的续航里程是否够长，官方续航数据是否实在，直接关系到日常用车的实际体验。

“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。尤其是在冬季续航里程缩水，或是在需要出远门的情况下，车主们的“里程焦虑”则会更加严重。节假日高速服务区充电排队、凌晨四点起床抢充电桩等讨论也时常出现在舆论场。

从小鹏P7超过700公里续航到特斯拉Model S的840公里续航，再到蔚来、智己、埃安如今的1000公里续航，国内外车企都在向更高续航目标发起冲击。

不过，特斯拉CEO马斯克却表示，电动汽车续航里程过高没有意义。马斯克称，“我们早在12个月前就可以生产续航里程达600英里（965.6公里）的Model S，但我认为那会让产品变得更糟，因为在99.9%的时间里，你会携带着额外重量的电池，加速、操控和效率会更差。即使我们目前超过400英里的续航里程也几乎超过任何人的需要。”

随后，威马汽车CEO沈晖也在微博声援马斯克，“更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费。”

#03   电池安全引发关注

“新能源汽车在电池系统、驱动系统、电控技术等方面仍需进一步加强质量控制，以减少此方面的纠纷。”三中院立案庭庭长侯军指出。

据应急管理部消防救援局度统计，2022年第一季接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，新能源汽车640起，同比上升32%，这意味着平均每天会发生超过7辆新能源汽车自燃。

此外，上至百万超跑，下到十万代步，电池起火屡屡成为召回祸首。前日，大众汽车集团的一位发言人表示，由于存在起火风险，大众不得不在全球范围内召回超过10万辆插电式混合动力汽车。

目前，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休，但“自燃”案例却一次又一次地出现。

另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。

随着传统燃油车退出过程由点及面推进，我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升新能源汽车全产业链的安全防控水平，显得更为紧迫重要。

编辑：黄飞