基于英特尔架构的车载信息系统

　　无时无刻的上网体验正渐渐成为消费者购车的考量因素之一。车载信息系统(IVI)，这一具备了电脑基本功能、并结合汽车驾乘服务与互联网应用、为汽车量身定做的创新计算平台应运而生。根据Strategy Analytics的估计，在北美及欧洲国家，新车型的IVI系统安装率均超过25%，2010年车载信息服务的市场容量将达到620亿美元。

　　近日，英特尔在北京通过一场名为“开放接口，无限应用”的应用论坛，正式向中国市场推出其面向车载信息系统、数字安全监控、工业自动化领域的最新SoC产品Atom E600。这款原代号为“Tunnel Creek”的SoC于今年9月在美国发布。该产品在单芯片中集成了Intel Atom处理器内核、内存控制器中枢、图形引擎和视频引擎，并首次允许设备厂商开发与PCI Express兼容的设备，使该设备直接与芯片相连，从而让嵌入式应用更加灵活自如。

　　此外，基于Atom的可配置新处理器E600 C系列(研发代号Stellarton)的同步推出也非常引人注目。这一处理器在多芯片封装中含有Intel Atom E600系列以及配对的Altera FPGA。对于希望采用专用I/O或者加速硬件的用户而言，这不但进一步提高了他们的灵活性，还支持开发人员迅速应对需求的变化，从而突出其设计优势。

　　“抛弃使用专有接口(如FSB和DMI)，转而使用开放式PCI Express标准的处理器至芯片组接口，是E600系列此次最大的亮点。”英特尔中国区嵌入式产品事业部产品市场经理刘荣对记者表示，“E600系列可与英特尔平台控制器中心EG20T或许多来自第三方厂商包括(OKI、Realtek、ST)的I/O中心配合使用，以满足各种嵌入式应用(如IVI、媒体电话和相连的服务网关)的特定 I/O要求。

　　以一个标准的基于英特尔架构的IVI系统为例，该系统涵盖了硬件层(图形/视频、高清晰度音频模块等，以及一系列整车厂专用的I/O设备，如MOST/CAN总线);操作系统层(RTOS和商用操作系统);中间件层(支持各种配置的蓝牙以及CAN/MOST协议堆栈);应用层( Web 浏览器、日历、蓝牙电话、车辆管理功能、多媒体娱乐系统);人机界面(HMI )层(语音识别和触屏输入等)。

　　英特尔平台控制器中心EG20T整合了许多细分市场(如工业自动化、零售、游戏和数字标牌)所要求的一系列常用I/O模块。这些模块包括：SATA、USB客户端、SD/SDIO/MMC 和千兆以太网 MAC ，以及普通嵌入式接口，如CAN、IEEE 1588、SPI、I2C、UART和 GPIO 。对于需要最少I/O接口的应用，开发人员还可以使用离散PCIe设备，如 PCIe-GbE 控制器或PCIe-SATA控制器，而非 I/O中心。

　　来自英特尔方面的资料显示，E600系列在一个封装内包含了一个45nm 英特尔凌动处理器核心(512K二级缓存、24K数据和32K指令一级缓存)、3D图形和视频编码/解码，以及内存和显示控制器;集成的图形媒体加速器(GMA)600图形引擎可提供最高达400 MHz 的图形核心频率，并支持 OpenGL ES2.0、OpenGL 2.1和OpenVG 1.1以及硬件加速的HD视频解码 (MPEG4 part 2、H.264、WMV和VC1)和编码(MPEG4 part 2、H.264)，以及使用80 MHz像素时钟的LVDS显示和使用160 MHz像素时钟的SDVO;此外，处理器还支持2 GB的DDR2 800 MT/s内存技术，集成的32位单通道内存控制器通过预取算法、低延迟和高内存带宽提供快速的内存读/写性能。

　　同时，为了能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(DPM)的要求，英特尔在E600系列中还使用了其“超线程”、“虚拟化(VT)”、“主动管理(AMT)”和“安全化”等多项核心技术。以超线程技术为例，通过让处理器并行执行两个指令线程，能够为目前的多任务环境(包括快速的网页下载、多任务和多窗口)提供更高的性能和更快的系统响应。

　　刘荣进一步介绍说，凭借处理器、BIOS和使能软件的支持，英特尔VT技术可改善传统的仅基于软件的虚拟化。通过将工作负荷卸载到系统硬件上，虚拟化软件可以提供更精简的软件堆栈和“接近本机”的性能特性。

　　对于那些“开放和封闭式设备”，英特尔在安全性的考量主要集中在“支持防篡改软件环境以预防恶意攻击”和“能够回放DRM保护的内容”两方面。通过Trusted Computing Group的可信平台模块(TPM)实现可信启动、安全存储和密钥管理，以及基于硬件的可信根(Root of trust)，例如英特尔可信执行技术(Intel TXT)。