车联网市场新浪潮已经到来，且看群雄逐鹿

　　长江之水后浪推前浪，科技的发展更是如此。当我们还在为自己熟知互联网而沾沾自喜的时候，车联网的应用已经渗入我们的生活，车联网就是物联网技术和信息技术在汽车行业的综合应用。

　　不知道什么时候，我们已经习惯媒体头条上时而闪耀车联网的名字，与车联网相伴的词汇不乏百度、阿里巴巴、中国移动、腾讯、智信通、通用汽车等耳熟能详的品牌。从互联网到移动4G网络，从物联网到OBD（车载诊断系统），从云计算到大数据……似乎每一次技术进步都与车联网紧密相关。

　　近年来，从互联网服务商到电信运营商，从汽车主机厂到汽车后市场服务商，四大阵营的旗舰公司群雄逐鹿车联网行业，风投更是对车联网行业投资趋之若鹜，笔者不禁感叹车联网的发展怎一个火字了得！

　　互联网服务商阵营 BAT三巨头齐上阵

　　进入2014年以来，互联网服务商推出车联网产品的新闻不断爆出。2014年4月，百度硬件峰会上，百度发布了智能互联车载产品“CarNet”; 2014年5月，腾讯发布了首个智能硬件产品路宝盒子;7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团达成战略合作，以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的‘yunOS’操作系统，为用户提供智慧出行服务。至此，互联网领域的BAT三巨头，已经全部涉足车联网服务，未来谁能在车联网领域抢到头彩，现在还难以分辨。

　　汽车后市场阵营 智信通开创OBD车联网行业标准

　　相对百度、腾讯、阿里巴巴这些互联网品牌，潜伏在汽车后市场的智信通行事相对低调。从2009年至今，一直专注于车联网系统的研究与应用开发，汇聚了一批车联网技术精英，凭借在汽车后市场积累的经验和资源，独立投资近亿元成功开发了智信通OBD车联网平台，开创了OBD车联网的行业标准。

　　目前，据内部人士透露，智信通OBD车联网平台的应用已经遍及国内20多个省份，600多家4S店，13万终端车主。相对于正在开发车联网应用的其他企业，智信通是不折不扣的先行者和实力派。

　　汽车厂商阵营 车联网是汽车的新卖点

　　车联网不管怎么发展，最终还是要体现在汽车上，车联网应用的体验是否足够好，将直接影响汽车的销售，所以能够准确把握车联网的发展方向，或许成为汽车主机厂未来市场角逐的一个重要砝码。在前不久结束的广州车展上，上海通用，起亚，比亚迪等厂商不约而同地推出了搭载车联网服务的新车。

　　业内人士认为：“目前车联网对汽车行业的影响是刚刚开始，将来车联网必将颠覆目前的汽车行业，汽车市场难免迎来一次大洗牌”。

　　电信运营商阵营 纷纷布局车联网

　　据预估，到2020年中国每年的汽车销量会达到3500万台，是美国的2倍;而有车一族的消费能力，高于市场平均水平。面对巨大的市场份额，电信运营商也纷纷布局车联网。

　　2013年6月，中国电信车联网智能交通信息服务系统在无锡首发上线;2014年4月，中国联通与爱尔兰CubicTelecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务;今年10月，中国移动与德国电信签署合资协议，成立车联网合资公司。至此，中国三大电信运营商也已全部加入到车联网市场争夺战之中。

　　车联网市场 谁将是最后的赢家？

　　纵观车联网市场，凡是与“网”和“车”有关联的大公司无一不参与其中，推出的产品也是让人眼花缭乱，真有点“乱花渐欲迷人眼”的意味。

　　车联网产品虽多，实现的模式只有两种，一种是车机模式，一种是OBD+APP模式。车机模式的产品，市场上还没有，目前市场上主流的车联网产品就是OBD+APP模式，这也是智信通首创的OBD车联网的实现模式。

　　据查证，智信通是国内首家且唯一一家通过一汽大众主机厂认证配套的企业，是中国移动车联网平台供应商SI，已经通过了APPLE公司的MFI认证，是多家4s店集团的合作伙伴，产品已经广泛应用于汽车后市场。服务站通过智信通OBD车联网平台可即时掌握场外车辆的碰撞，故障，里程等信息，并给与及时恰当的服务，提升服务站的用户体验和服务标准，获得更多回场车主的资源，是4S店集团提升用户体验和满意度必备的系统。

　　此外，智信通在其OBD车联网平台基础上，逐步研发了定位服务站的CEO维修保养解决方案、EYES主机厂解决方案、UBI保险公司解决方案， MAN车队物流解决方案、RET租赁汽车解决方案、PARTY车友俱乐部解决等方案，并且这些解决方案已经在各行业投入使用，拥有超过13万的车主群体。

　　车联网产品虽然多，因为汽车用于出行的特性，必然得应用移动网络，电信运营商也就拿到一张车联网的“王牌”。而在汽车后市场精耕细作多年的智信通优势更加明显，一方面它已经成功地将自家产品提前打入市场，成为行业的先行者和领导者;另一方面掌握大量的车主资源，熟悉汽车后市场，也就是熟悉车主真正需要什么服务，这是任何一家厂商都无法比拟的。

　　互联网的应用核心更偏重信息和娱乐，而有些厂商把车联网的服务重心也定位于信息服务和娱乐，其实这些服务车主通过手机已经实现，何需车联网去实现？再说车主出行在外开车需要全身惯注，至少在智能驾驶的汽车普及之前，开车者是没有更多精力去娱乐的，也就是说车主更关心的是车的情况，如安全故障信息和解决方案，防止发生意外给车主出行及人身安全带来不利。

　　如今，车联网市场汇聚了互联网，电信，汽车，汽车后市场四大阵营的众多知名厂商，各家推出的产品也有些大同小异。大家可能看到的是一个很大很大的蛋糕等待去切，但难免也会有很多很多的产品会被市场所抛弃，未来谁能成为车联网市场的主宰？我们拭目待之。

　　本文选自《物联网大会会刊》，转载请注明出处。