基于用于列车正常运行的PCB电路板抗干扰设计

1 引言

随着科学技术的不断发展，列车也向着高速发展，列车车载系统中逐步采用高速数字电路。在列车上有许多干扰源，包括各类变压器、风机、受电弓、空气压缩机等产生的电磁干扰，影响着列车内高速数字电路的正常工作。此外，为保证乘车环境和工作环境的舒适，车上还配备有空调、电热器、通风机等各类电器设备，他们同样对外产生着电磁辐射，影响到高速数字电路的正常工作。因此，在列车上如此复杂的环境中，如何确保高速数字信号的可靠，将变得尤为重要。这些问题如果不处理好将导致信号失真，时序错误，系统不稳定等诸多情况， 会带来不可估计的损失。

为保证列车通信、控制等系统的正常运行， 设备的抗干扰设计与功能设计同样重要。在设计初必须考虑数字电路干扰的抑制问题， 否则很难达到高速数字电路抗干扰要求。因此首先应当提高数字电路板的抗干扰能力及减小电路辐射， 避免在设计完成之后再去进行电路板的抗干扰的补救措施。

2 干扰形成方式

干扰形成的三个基本方式： 干扰源、耦合途径、敏感源。下面分别从这几个方面进行阐述。

2.1 PCB电路板干扰耦合途径

PCB 电路板上干扰主要有共模干扰和差模干扰。差模干扰是由信号回路产生的，共模干扰是由电缆上的共模电流产生。对于印制电路板主要指其差模干扰，因为其差模干扰的频率范围为电路信号所占有的整个频段，不仅能通过其导线耦合到各敏感源器件，同时电流环还会耦合进外部产生的各类干扰，影响正常的工作系统。减小差模干扰的主要方法是布线时尽量减短走线长度， 减小信号环路面积。

2.2 PCB电路板上干扰源产生方式

高速数字电路各类干扰的主要产生原因是由电源自身固有噪声频率及外部线路上各类变化的di/dt、du/dt 产生，由于电路板上存在电源回路、信号回路、高速信号回路及附属在线路上的各类容性、感性负载，因此当信号产生跳变时都将产生一个尖峰冲击形成噪声，而这些噪声将通过各回路的电流环沿路传导，因此应当抑制电源自身的固有噪声及各种高速数字跳变引起的噪声。 抑制电路自身或者各类突变信号产生的噪声，最好的抑制方式就是去耦和滤波。这样既减少了自身的噪声也能够吸收外部对其的影响，提高自身的抗干扰能力。图1 简要说明在各个电路阶段所产生的噪声。

图1 各个电路阶段噪声的产生

2.3 PCB电路板上的敏感源

对于高速数字信号敏感源主要是指容易受到外部干扰的对象，例如：A/D、D/A 变换器，逻辑控制器，单片机，晶振，数字IC，弱信号放大器等。这些器件的稳定性直接关系到电路板的系统工作的稳定性和工作精度，因此对于这些敏感源要做好相应的保护， 提高自身的抗干扰能力。

3 提高PCB 线路板抗干扰措施

3.1 减小耦合回路

减小耦合的主要方法是减小信号环路面积， 其中主要应该解决地线、电源、敏感信号源及板边的环路面积。

3.1.1 减小地线、电源耦合回路

地线阻抗是造成线路板上地线噪声的主要原因， 因此应该尽量减小地线阻抗， 可以采取地平面或网格地。

对于高速数字电路板应该采用多层板， 以减小环路面积， 将中间层作为电源或地层， 并且尽量保证电源与地相邻的层间距尽量小;让每一信号层都有一对应的地线层， 信号线与其地回路构成的环面积要尽可能小， 环面积越小， 对外的干扰越少。针对这一特点， 在地平面分割时， 要考虑到地平面与重要信号走线的分布， 防止由于地平面开槽等带来的问题，信号线不能跨越地平面和电源平面分隔区， 防止形成大的地线回路。同时电源层应该比地线层内缩3 m m 左右的距离， 这样将能够抑制70% 以上的电源干扰。如图2 所示。

图2 电源层比地线层内缩示意图

3.1.2 减小敏感源信号的耦合回路

对于敏感信号例如： 周期性信号， 如时钟信号、模拟信号、地址总线的低位信号等产生干扰较强， 也是设计高速数字电路的关键所在。印制板上关键信号布线应该按照从高到低的原则走线（排序方式：高到低 ：模拟信号-复位信号-I2C- 时钟信号- 读写信号- 高速、射频信号- 数据总线- 地址总线）;关键信号布线尽量走内层;并要配小电容并联进行滤波;信号层只有通过地平面隔离后的两个层， 才可以平行走线; 信号线应尽可能使其互连线最短; 印制板上高频连线的元件尽可能靠近走线短; 以减少高频信号的分布参数和电磁干扰， 这样才能够提高敏感信号源的抗干扰能力。