深化物联网应用要打破行业壁垒!

当前，全球性的新一轮科技革命为世界经济与产业变革提供了有力的支撑，给我国经济结构调整与转型升级、产业高质量发展与技术创新应用提供了划时代的历史机遇，以人工智能、大数据、云计算、5G、物联网等为代表的新技术应用给技术创新指明了方向，正在对人类社会和日常生活产生难以估量的作用和深刻的影响。当信息技术与传统产业融合后就具备了智能化基础，结合感知、大数据、云计算、人工智能、虚拟现实等技术，就带来了“智慧”化的效果，这绝不是天方夜谭，而是确确实实地让我们来到了“未来”。

物联网亟须规范行业应用顶层设计

物联网从提出到发展至今，已经从最开始的示范展示与试用阶段发展至完全链接的实用阶段，在防灾减灾、资源控制与管理、新型能源开发与管理、食品安全与公共卫生、智慧医疗与健康养老、生态环保与节能减排、新型农业技术运用与管理、城市智能化管理、现代物流、国防工业等十大领域发挥了巨大作用。伴随着5G技术的应用，必将对各行业创造无法估量的价值。我国在上述十大领域已形成智能电网、智能交通、环境监测、公共安全、智能家居、智能医院等420多个示范工程项目的物联网目录，并已经形成了相应的试点与样板工程项目，对于全面推进信息化建设，用科技手段有效防止、抑制腐败，建立国家安全体系，节能减排等发挥了重大作用。

“物联网”是以“物”为主体的具有特定功能的完整系统，通过感知技术、传输技术、计算机技术协同应用，在移动或固定物体上发出固有或赋予该物体的相关信息，实现对物体信息的采集、存储、控制等功能。物联网是以固定和移动(流动)物体数据信息为中心，围绕着对物体固有和赋予其信息的有效获取(或读取)，来实现对被测物体各种数据信息的管理与控制，使物体逐步实现并具有智能化的功能。从应用角度看，以某种构架和模式在不同行业中对信息采集、传输、控制为主体的整个系统称为物联网。是否是物联网应从四个维度来判断：一是身份，表明被联网物体的特征，即房屋、车辆、某种动物等;二是其型态，即固体、液体、区域空间等;三是常态下物体的行为，移动、静态、流动;四是物体所处的环境，即环境中的各种要素对物体的影响也要纳入其中，否则数据的准确性和建立的模型会偏离实际应用。以上四个维度缺一不可，否则就是单一的系统集成或控制系统。

物联网是全面推进信息化的技术基础，是智慧城市平台上的“主角”及主要结构模块和构成要素，与云计算、大数据密不可分，更不能人为分隔。在整个信息化系统中具有不同的主体功能和侧重点，物体发布什么样的信息，往往取决于安装了什么样的传感器。美国国家科学发展基金自2010年起，每年有69亿美元的财政预算用于发展高技术产业，其中为联邦政府所批准的物联网传感器基础研究项目提供大约20%的资金。两院院士陈俊亮认为：“物联网时代正在向我们走来，过去人们幻想的万物互联的智能社会，如今正随着感知技术的发展成为现实。物联网最大的瓶颈和短板是缺乏感知核心技术。同时，各个行业规范应用的顶层设计是突出问题，没有相应的规范与标准，导致技术‘碎片化’、应用‘孤岛化’，商业模式难以形成，阻碍了物联网良性化发展，导致其在主要行业领域的推广应用举步维艰，极大地影响了信息技术全面推进与深度融合，也制约了行业服务意识、能力和水平的提升，以及自身的高质量发展。”这就需要全面系统地梳理行业中的应用问题，打破行业守旧思想和传统的管理思维，重新进行顶层设计，给人民群众带来充分的获得感。

打破行业壁垒 推动物联网应用

我国“智慧城市”建设已经成为多个城市的发展目标，哪个城市的规划都有好几套，且大多数都在实施之中。然而，物联网作为智慧城市的基础模块，却没有应用规范与标准，导致技术设计的“碎片化”，应用构架的“孤岛化”，例如数据采集的统一、规范、标准化问题与矛盾突出。在智慧城市建设过程中，数据采集应该是统一部署、统一标准、规范管理，数据只有进入到行业、部门应用时，才有行业禁止保密和特殊规定等具体需求。城市中用于车辆和个人等监控摄像头的数据，公安、交通、市政、综合治理、电子围栏等部门应该都可以兼容并调用查看，而不应像现在一样各自为政，自建一套体系。数据是开放的，而数据到各部门后的应用才需要保密，这样做可以避免系统结构设计类型五花八门，数据归属你争我夺，导致难以协同和协调一致，为日后技术和应用的迭代升级带来麻烦和障碍，并出现为追求智慧化而变成“智慧城市系统结构设计公司化”和“城市被信息化”的现象。

国内高速公路收费站点的设置与应用技术相对滞后，已有的ETC在使用了栏杆后，阻挡了车辆顺利通过。这种情况既妨碍了正常安全驾驶，又延长了通过时间，阻碍科学有效收费，更谈不上人性化的服务理念与资源节约。事实上，这项技术在上世纪已经成熟，在美国，上世纪90年代东部高速公路收费已经采用无人值守，月底账单结算时明确标注起始与终止站点、行驶里程与时间。

国内的高铁发展速度举世瞩目，然而高铁的购票、身份认证、检票系统却跟不上这个速度。有的站台地面常出现五六种不同颜色的地标号牌作为指示标志，导致乘客进站后找不到车厢号码，常常听到工作人员用喇叭高声呼叫告诉人们车厢位置。其实解决这个问题的方法很简单，只需采用一个通用的LED地面显示屏，同时显示车厢号、停站与开车时间、列车车次与起始终点站名等信息，相关问题便迎刃而解。

存款难也成为“不是问题”的问题。目前，国内的银行网点很多，但等候与排队叫号时间长的问题却依然存在。解决这个难题需要服务模式创新与业务重组。首先需要解决“金融一卡通”问题，个人只要持有一张卡，即“银行卡”，便可在境内任意一家银行使用，或者某个银行所属的“金融卡”可在任何一家银行存取现金或办理同样的金融业务，由银行后台自行结算和支付相应成本，从而打破各专业银行人为阻隔和多卡带来的繁琐与不便，避免卡片丢失、遗弃等带来的安全风险，为今后全面实现全社会个人身份“一卡通”奠定良好的技术基础。其次需要将位于街道的ATM机“搬进”机关单位、社区和楼栋，体现就近化服务的便利效果。

由此可见，除了技术融合与协同中存在的规范与标准化等基础创新难点外，还需要改革掌握行业市场资源的相关领域部门闭关自守、自我封闭、不敢担当由于应用新技术带来的责任和风险，以及长期僵化的惯性思维与管理理念，打破对技术创新、迭代升级和产业化应用形成的人为设置的阻隔与行业壁垒。因此，改变行业原有的管理模式及考核指标评价体系，剔除长期固有的利益关系和管理流程所形成的阻力因素，重新设计新技术下的业务流程和服务模式，对于推动我国产业结构调整与转型升级，促进行业服务质量提升，营造国内消费持续增长和产业高质量发展，“让人民群众具有充分的获得感”，都具有现实意义和强大的推动力。（作者郭源生，系中国传感器与物联网产业联盟副理事长）

2019年4月，山东省物联网协会与中国传感器与物联网产业联盟签署战略合作协议，工信部电子信息司副司长吴胜武、中电器材陈雯海总经理见证签约。

双方将在传感器与物联网交流活动，团体标准，技术转移转化，人才培养等领域建立合作关系，共同推进建设国家传感器与物联网产业联盟山东分盟工作。