滴滴为什么也做起了聚合模式?

聚合打车模式并不是新鲜事物。早在2017年7月，面对滴滴在行业一家独大的格局，高德地图颇具创造性地设计了聚合打车的模式，平台自身不直接运营司机团队，而是接入滴滴、首汽约车等打车平台，用户一键点击，就可以在众多网约车平台同时发单。而滴滴为什么也做起了聚合模式？

滴滴打响了聚合打车平台的防御战。

6月17日，有媒体报道，滴滴将在APP中接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。

滴滴称：5月23日，滴滴打车在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务。成都的用户不仅可以选择滴滴提供的服务，还可以选择秒走打车提供的经济型出行服务。

此番回应，间接证实了滴滴的“聚合打车模式”传闻。

聚合打车模式并不是新鲜事物。早在2017年7月，面对滴滴在行业一家独大的格局，高德地图颇具创造性地设计了聚合打车的模式，平台自身不直接运营司机团队，而是接入滴滴、首汽约车等打车平台，用户一键点击，就可以在众多网约车平台同时发单。

此后，百度地图、美团也采取这种聚合模式，入局网约车市场。

在易观汽车出行行业分析师孙乃悦看来，此番滴滴上线“聚合打车模式”有着防御意味。其背后，则有市场运力不足的需要和平台自身对市场占有率的需要。

多位业内人士认为，接入第三方出行服务商，也有助于滴滴更快地实现盈利，是顺应监管政策的要求。短期来看，聚合打车模式的出现，不会对出行行业的格局带来实质的变化。

在成都正式“宣战”

根据媒体的报道，在滴滴的APP中，除了原有的快车、专车等，会新增加一个“第三方”入口，用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。

滴滴和第三方的合作方式具体为，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10％的佣金。

滴滴对此事予以证实。滴滴表示，今年5月23日开始，滴滴打车在成都接入“秒走打车”。成都用户通过滴滴APP不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。

“秒走打车”是今年4月由同城艺龙旗下“同程打车”更名而来。滴滴表示，之所以选择和秒走打车合作，是因为双方具有良好的合作关系，“此前用户就可以在秒走打车的母公司同程网站上，在接送机等场景下预定滴滴快车。”

而滴滴选择最先在成都试水该项目，被部分业内人士认为是一个“宣战”，“成都是美团打车和高德打车上线聚合模式的城市之一，也是高德顺风车上线的第一批城市里的一个。”

都在做聚合，目的各不同

在此之前，聚合打车模式已经在多个平台上线。

已经是出行行业一家独大的滴滴，为什么要在此时选择聚合打车模式，跟第三方合作？

滴滴回应称：其高峰期订单较多，乘客打不到车的问题非常严重，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验。网约车作为一个新兴行业，还处于发展的初级阶段，滴滴会通过多种形式探索行业发展，满足用户出行需求。

“在我看来，这一方面是滴滴为了更好地补充自己在高峰时期的运力，另一方面也是它扩大市场份额的一种手段。”易观汽车出行行业分析师孙乃悦分析称。

背后的原因是，从2018年下半年开始，整个网约车市场政策趋严，倒逼一些不合规的营运车辆退出，所以高峰时期会出现一些运力上的不足。这也是美团等平台上线打车业务的原因之一。

但滴滴此番推出聚合打车模式，与美团、高德地图、百度地图上线聚合打车业务仍有不同。在孙乃悦看来，高德地图和百度地图去做这件事情，更多是为了获取平台流量，因为到了2017年以后，手机地图业务增长见顶，需要其他的业务去做用户；而美团上线打车业务，本质上是为了把流量聚合到自己的平台，完善其本地生活服务；滴滴的目的，其实是为了扩大其在打车领域的市场份额。

“我觉得可以算是滴滴的一种防御性的尝试。”孙乃悦说。

尽管聚合模式的初衷是满足乘客出行需求，但平台如何保障第三方车辆的安全性？对此滴滴方面称，司机、客服、安全保障都由秒走打车提供，相关的用户协议会在其产品页面有明确提示。

孙乃悦认为，在前期，聚合平台的服务质量肯定要有一个磨合，“怎么监管、完善接入方的服务体系，这是滴滴在新的尝试中需要去解决的问题。”

长期来看聚合不是主流

各家打车平台纷纷上马聚合模式，但在孙乃悦看来，在未来3-5年内，整个出行行业格局不会有太大变化。

“网约车这个市场的竞争壁垒，一个是用户流量，一个是合规司机的数量，第三点就是大数据。”孙乃悦说。用户和司机，两个因素相辅相成，一方流失必然导致另一方的流失；而大数据指的是平台上什么时间、什么地点叫车的人是高峰期，有了这些数据，平台可以提前预判，提前调度车辆。

“滴滴在这几方面，有非常大的优势，后进入者是难以在短时间之内跟上的，所以我觉得头部平台的地位不会变。”她称。

另外一点，上线聚合模式本身对滴滴也有益处。爱分析高级分析师刘馥亮说，当聚合模式在未来形成一定的规模后，对平台的盈利有很大帮助。

本质上，聚合模式是轻资产平台打法，通过流量和用户的规模优势，来促成平台供应商成交，并从中获得佣金提成。对于现有超级流量平台来说，投资不多但毛利润率很高，同时还能增加用户价值，可谓是一举多得。

长期来讲，聚合不会成为打车行业的主流。“像滴滴、首汽约车、曹操出行这样的平台，他们肯定还是希望把核心竞争力，包括合规司机、合规车辆这样一些因素掌握在自己手里的。”孙乃悦说。

面对滴滴的新动作，高德显得颇为镇定。在回复燃财经时，高德称，易行作为一站式的公共出行服务平台，欢迎所有合作伙伴接入，不与合作伙伴争利。打车市场需求容量非常大，我们乐见更多企业加入进来，共同为广大用户提供服务。