2019年中国新能源微型车市场调研报告

近几年，低速车市场的爆发式增长，成功吸引了众多主流车企的关注。但由于低速车目前还没有“正式身份”的确认，且相关行业标准仍缺乏。因此，实力较强的车企为了规避“身份”认同，纷纷绕道选择发力微型电动汽车市场，目标市场主要定位在三四线城市家庭用车、以及一二线城市入门车型。

微型车被主流车企的追捧是有其现实意义的。因为目前微型车主要定位于三四线城市和一二线城市入门车型，这类消费群体对价格敏感度较高，而微型车价格区间正契合了这类群体的承受范围。

而微型车之所以能够做到较低的价格水平，与其车重和使用的电池容量是有紧密的关系。目前大部分微型车整车重量不足1吨，像知豆D2155公里续航只需要18KWH的电池，整车只有0.74吨。较轻的车身、较少的电池、较小的马力让微型车能够控制造车成本，形成价格比较优势，因此微型车在这类市场能够获得消费者的认可。

而且除了价格优势外，很多家庭考虑再选择一辆小型的代步车，主要是基于城市交通的拥堵和较高的出行成本。新能源微型车不但有小巧的身材，而且还拥有更低的出行费用。因此，在灵活性和价格双重优势下，微型车也逐渐开始受到消费者和车企的重视。

从目前微型车市场竞争格局来看，由于市场起步较晚，电动微型车市场参与企业仍较少，市场主要被众泰、奇瑞、时空、新大洋和康迪等非主流的乘用车企业所控制。而主流车企如上汽、东风、北汽、一汽等已开始涉足这一领域，凭借渠道、品牌和技术方面的优势，这些企业有望短期内推动电动微型车市场格局发生调整。

从行业市场走势来看，随着补贴新政的正式实行，从6月12号开始，续航里程小于150km的新能源汽车将不会有补贴，这对续航里程基本集中在此区间的微型车无疑是一个重大的打击。

补贴调整对微型车的影响其实在过渡期已经开始显现，2018年1-10月，微型车占新能源乘用车的销量占比逐月下降，到9月份，占比已经降至36.04%，而2017年微型车销量占新能源乘用车的比重近八成。

高工产研电动车研究所（GGII）预计，2018年全年微型车产量将会达到40万辆，仍会维持增长态势，但较上年微型车占新能源乘用车的比重将大幅下降至40-50%。

2014-2018年中国新能源微型车产量及预测（辆）

微型车市场增长主要是基于三点：

一是整体新能源乘用车市场在快速增长，作为过去两年市场销售的主力车型，仍会借助这股新能源的东风，保持一定幅度的增长；

二是，市场本身就很大的低速电动车亟须建立行业标准，在产品质量、路权监管、行业准入标准上得到规范，市场需求会受到一定的抑制，部分消费者因此会转移到微型车市场；

三是产业链成本下降速度低于预期，为了应对补贴的大幅退坡，车企开始重点关注“双100”和“双80”的产品。

《2019年中国新能源微型车市场调研报告》是高工产研电动车研究所（GGII）在企业实地调研基础上，从全球及中国新能源微型车市场现状出发，分析了国内新能源微型车市场的现状、国内新能源微型车供需格局、重点企业运行情况及未来发展走势等，是新能源微型车产业链相关企业投资决策重要参考依据。