当列车时速飙到600公里时会脱轨吗

5月23日，一个爆炸性的好消息蹿红网络，暂时性的驱走了华为被封杀带给大家的坏心情。

是的，就是它，5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

时速600公里是什么概念呢？

目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，这个速度比现在的高铁快了接近一半，比飞机稍慢一些。

按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

600公里时速，有没有脱轨风险？

速度太高时，列车有没有被甩出去的危险呢？其实大家大可不必担心，磁悬浮列车从1962年就开始研究，现在日本和德国的技术已经非常成熟，上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车（德产TR08）， 最高运营速度431km/h，为我国实验磁悬浮列车积累了经验。

这次下线的600公里时速的高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。

当然，由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有则是建造时的技术难题，由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。

据报道，这次下线的高速磁浮列车牵引系统方面，采用全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电。

说这么多，不拿一个实例来证明一下，大家都不知道时速600公里是什么感觉。下面这个视频是时速飙到500公里时的记录，时速600公里可以对照自行脑补：

这个是日本日本JR磁浮列车，日本专门建造了42.8公里的山梨磁悬浮试验线。在2003年12月2日该磁浮列车最高速达到581km/h，在2015年更创下了603/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。日本磁浮是超导排斥型。

围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

之前建造的长沙、北京磁悬浮和这个一样吗？

当然不一样，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

目前有三种典型的磁悬浮技术：一种是德国发明的电磁悬浮技术，上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术（中低速磁浮）；第二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术，如日本在建的中央新干线磁浮线；第三种是高温超导磁悬浮，与低温超导磁悬浮的液氦冷却（零下269摄氏度）不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却（零下196摄氏度），工作温度得到了提高。

中国的磁悬浮技术发展很快，大家也正在一天一天的见证奇迹，时速600公里高速磁浮交通系统在2016年立项，当时国内很多人不看好这个项目，冷嘲热讽的言语至今可以在网络上寻见，甚至2018年1月25日，该项目通过专家评审时，网络上也是一片质疑之声，如今样机下线，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”没有让我们失望。

这个团队解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。

任何事情都应该以发展的眼光看，至少轮轨列车具有天生的黏着极限和牵引极限，在敞开空气情况下，是很难跑到500公里以上的。人类不可能永远只限于350的轨道交通速度，因此磁浮交通是未来发展的一个方向。