成功的背后,是无数次的失败——SpaceX的理想与坚持

美国太平洋东部时间周二下午，SpaceX发射了“猎鹰重型”(Falcon Heavy)火箭，这是该公司迄今为止最大、也是世界上最强大的运载发射系统。这次发射成功，让传奇人物马斯克和SpaceX再次成为大众瞩目的焦点。

然而，在SpaceX成立的16年里，马斯克经历了从亿万富翁变成了四处挨骂的骗子，开始了十多年的“凄楚人生”，人们评价马斯克：要么是刚当上暴发户异想天开，要么是心怀不轨的世纪骗子。

SpaceX刚刚开始时，一切顺风顺水。当时时任美国总统小布什缩减了美国太空探索方面的预算，大批人才从NASA出走。刚刚从PayPal项目中套现2亿美金的马斯克，才敢坚持认为太空领域将会是一个重大的市场，于是SpaceX吸纳了大量NASA科学家工程师，投下了1亿美金盖了工厂，猎鹰1号也渐渐的有模有样。

在为SpaceX招揽人才、采购元器件之时，马斯克通过电机供应商AC Propulsion认识了Tesla创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）。彼时Tesla没有没有资金、没有工厂生产能力，而SpaceX刚刚为了造火箭建了自己的工厂。

对于马斯克来说，这简直是上帝保佑！送人才、送团队、送技术，简直是好运到家了！

2004年02月，马斯克就给Tesla投了630万美元，成了Tesla的董事长，拿下了所有事务的最终决定权。

可是，一艘火箭压缩后的成本在30万美金上下——这只是原材料的价格，后期研发制造投入实验喜爱需要的人力物力成本更多。每年的人力成本就会超出一千万美金。

并且为了降低成本、为多次实验做准备，一次性生产的的火箭数量不可能只有一枚。

SpaceX在成立的前六年，先后发射了三枚自研火箭，无一例外都遭遇了失败。最后在2008年频临破产的时刻，凑齐了最后一次火箭发射所需的资金，拼死一搏才迎来了第一次成功。

同时期，马斯克还投资运作了电动汽车Tesla，Tesla与SpaceX相似都是重工业高新技术公司，运作周期都极长，投资上同样都是只进不出。Tesla也是到2008年10月才成功交付第一辆电动汽车产品Roadster，但比预定10万美元的价格高出了1万美元，而且还赔钱。因为仅仅是成本就达到了12万美元。

所以，即便此时已经在产品上获得成功，还是无法获得资本市场的青睐，拿不来融资。

在这样的关键时刻，马斯克做了一个郑重的选择，那就是给自己所有的亲戚朋友发邮件，阐述自己的惨状，希望大家能多多少少投资一点，支持自己的事业。

马斯克做电影制片的亲姐姐（这也是马斯克能到处客串“自己”的原因），Google 创始人，eBay CEO在内都慷慨解囊，参与了此次投资。这笔钱帮 SpaceX 度过了难关，成功进行了第四次发射。

但其实此时，马斯克个人还保留有6000万美金的“东山再起”资金，此次募捐的最大作用是向资本市场展示自己的决心与号召力，促使资本市场为自己投资。

为了给SpaceX吸纳优秀的人才，马斯克长期混迹于航空圈，上边已经提过。马斯克个人也对火箭、新能源。电动汽车的技术细节有过详细的学习，能够主导相关产品技术的研发决策。

靠着试一把的心态，诸多像格里芬这样的顶级科学家加入了进来，随后又吸纳了NASA、波音公司、JPL、TRW 的优秀工程师和管理者，提高了自己的技术实力。

五年后的2008年，SpaceX经历过三次失败后，终于成功将猎鹰1号送入太空。

而在Tesla项目上，2003年项目启动，到2005年便成功研发出电动汽车专用的安全锂电池技术。

在2008年10月Roadster发售涨价引起负面后，为了拿到投资，Tesla团队用了8周的时间，迅速将一款smart车型全面改装成一款电动汽车。从而获得了汽车大佬戴姆勒的青睐，拿到了5000万美元的投资，还获得了战略合作关系，随后又拿到了丰田的电动车电池、电机订单，终于幸存下来。

而同期的AC Propulsion一直只做电机元器件技术供应商，另一家最能与其抗衡的电动汽车公司——Fisker也在2013年底倒闭了，而电动汽车锂离子电池生产商A123也在2012年破产。

在2008年，全球性的金融危机爆发融资无门，这一Tesla最困难的时刻，政府公关能手奥康奈尔起到了至关重要的作用。

奥康奈尔原来在政府安全部门工作，一直研究能源安全问题。此时奥巴马政府刚刚履任，并委任了朱棣文为能源部部长，期望从能源改革入手提振经济。

Tesla作为新能源汽车的代表，率先进行了政府公关。在这时，NUMMI即新联合汽车制造公司正面临破产，而这样一家工厂的破产将会导致5000人失业，与此同时Tesla正因为没有完整的汽车生产线，来量产自家的电动汽车而发愁。

于是一边Tesla与NUMMI展开谈判，放出风声表示要收购后者，以此向政府示好，表示自己能解决更多的就业问题，希望政府能够扶持。

终于，2009年初这一策略奏效了，朱棣文和奥巴马参观了Tesla工厂，成功拿下4.65亿美金的政府低息贷款。与此同时Tesla用4200万美元受够了这家价值10亿的工厂，而这家工厂背后的拥有者——丰田，则出资5000万美元拿下了Tesla 2.5%的股份。

这么一来回，Tesla几乎是白拿了一家工厂，还顺带弄到了4.65亿美金的现金流。

更重要的是，这次与丰田的交易，让Tesla得到了丰田汽车的电池、电机订单。

SpaceX则在2005年第一枚火箭制造成功后，就拉来了美国空军的IDIQ（不定期不确定数量）订单，但因为猎鹰1号接连发射失败，导致美国军方的订单一直拖延。

等到2008年成功发射之后，原来帮助组建SpaceX团队做详细技术规划的格里芬已经成了NASA局长，深知SpaceX技术底细的格里芬拒绝为这一合同签字。随后整个SpaceX团队逐个找到格里芬，谈感情、聊梦想、畅想未来。

最后格里芬同意签字，但限定了一些技术要求。随后SpaceX与NASA达成了技术合作，NASA授权SpaceX使用相关的隔热材料专利。

至此，SpaceX成功拿下了美国军方16亿美金的订单！

与此同时，靠着强烈的公关声势，整个业界都知道美国政府要大幅度贷款扶持马斯克的两家公司，但各大投资公司、投资人并没有相关领域经验，所以还是没有人掏钱投资。

马斯克便给自己所有认识的投资人发邮件，表示要为Tesla开认投大会，目标融资是6000万美元，无论认投结果如何，自己还有6000万美元的最后家底，都会自行掏钱将缺口补上。

这种捡漏的事怎么能错过呢？投资人、投资机构蜂拥而至，想看看现场融资的价码能压多低，然后等着马斯克最后接盘，赚上一笔。

最后Tesla成功融到了8000万美金，马斯克也没有成为最后的接盘手。

SpaceX、Tesla两家公司从创立以来一直亏损，为了存活下去，马斯克动用了所有的能力进行融资贷款，因此也成了全球科技行业最大的“骗子”，诸多用户与投资人一次又一次的宣布“这位骗子马上就要破产了”的预言。

现在查阅马斯克过往的新闻，关于马斯克是骗子、SpaceX Tesla要倒闭的消息，年年都有。在英文网站上这一频率更加密集，基本达到了两月一更的状态。

即使是今天，马斯克还活在“明天破产”的阴影里。

但，不仅SpaceX、Tesla至今发展稳定，马斯克还甩出了新的大手笔买下了能源公司SolarCity，进军家庭能源领域。

马斯克用坚定的技术目标、超高执行效率、“不择手段”的融资布局，让每一项业务技术发展壮大起来。在一个个同行倒下之后，成为业界难以超越的创业明星。

现在，马斯克还在进行大胆的技术布局，不仅仅是收购SolarCity开拓家庭能源领域，更是将眼光放到了重型火箭研发、月球火星探测、可回收火箭研发、低成本太空旅行上。

经过数十年的冒险研发，已经取得了突破性的进展。对于SpaceX、Tesla这样不合常规的高风险创业公司，对于资本市场具有巨大的破坏作用。但他以技术发展为主导的思维模式值得我们思考。

在未来，我们或许不应该再去评价他能不能继续活下去，我们要讨论的应该是：怎样去精进规则，让一种优秀的技术快速发展，良好的生存下去。

好在美国市场够发达够开放、埃隆·马斯克也足够有钱，足够SpaceX、Tesla能够成立并作出成就；也好在美国的太空产业链、汽车产业链足够成熟，能识货知道这家公司人才技术的价值，给出足够的博弈空间。