1-4月新能源数据综合来预测半年的情况

周日在家有时间，可以仔细把1-4月各家的数据放在一起仔细来看一下，也预估一下上半年的情况，下半年变数比较多，特别是补贴进入新的周期以后，多数企业都要适应。

1）1-4 月总体情况

新能源乘用车合格证全部加起来为 34.2 万，从同比的数据来看很高，增长 67%，3月和4月都在10万左右。从比例来看，纯电、插电分别为 26.8万（78.5%）和7.4万（21.5%），PHEV来说承压了。

这里面有几个比较明显的趋势：

1）对于新能源汽车的态度，怎么做还是有点不一样的，我们看到前几位的

比亚迪、吉利、北汽、上汽、长城、广汽，数据9.59、2.81、2.68、2.57、2.19、 0.98 万，比亚迪从今年开始做的很坚定（孤注一掷了），但是第二集团的所有企业明显根据现实的形式来评估，在传统车领域面临市场的压力，在新能源汽车的销售和冲量方面，至少上半年不会和比亚迪一样。

2）合资企业的节奏

合资企业里面，比较着急的是上汽大众，前四个月已经超过了1万台，而后续的是华晨宝马，而不是上汽通用、一汽大众、广丰、广本、 北京现代等。我倾向于认为在传统合资企业的燃油车为主的4S店，想要去卖PHEV是有点事倍功半的，它的销售模式和混合动力有着不同的方式，合资企业可能需要额外的宣发费用夹在里面，把意图选择插电的客户（考虑牌照和有环保意识等其他考虑因素）圈起来才会有个好的销售结果。

3）新造车企业

4个月来看，蔚来、威马、小鹏三家的数据分别为5379、7140、4124，从半年的角度来看，蔚来的价位使得它的数据不可能如去年这样位居榜首，但是它的消费群体毕竟和补贴关系不大，相对比较平缓的。威马和小鹏会遇到和自主企业一样的选择。

4）主要的企业分析

这里就几个主要的企业来重点看看比亚迪、吉利、北汽。

4.1）比亚迪

其中比亚迪的决策，是从2018年8月份以后体现出来，每年2万以上去推动产能的拉起来，从11月开始都往3万开始靠（除了2月份受春节的影响）。这个节奏在5月和6月势必是要受很大的影响的。

从车型角度来看，今年比亚迪强推的是BEV，这种强势是建立在上半年的补贴机制上面的，上半年国五的切换和合资车企的PHEV纷纷推出，使得今年比亚迪的总体量上去，PHEV和EV占的比例从一半一半（52%对48%）给硬生生拉成了25%对75%。其中有几个值得注意：

唐PHEV的势头被打断了，随着宋PHEV的出来，两个有一定的替代关系

唐EV和秦Pro EV在私人消费的领域不达预期，EV虽然强势其基础还是元EV和e5这样与补贴关系比较大的车型上的

4.2）吉利

如果没有意外，今年的吉利新能源会有几个特征：

1）每月会保持在6000-8000以上，延续在2018年7月后的节奏，更多的车型上推动PHEV，把PHEV普遍化去推动销量的提升

2）推动BEV的购买，从单纯的曹操专车的采购，往更多元化的私人消费和其他应用上想办法。人下图所示，原来数据好看，很大一部分是帝豪EV在曹操专车上面用的比较多，单一车型在私人领域没有太站住脚。面向私人的GSE，由于里程方面和元EV的出现，总体的量能不够。下半年的几何A，我们重点看下个月的量能。

3）PHEV里面，吉利原来尝试单车战术，以领克01PHEV和博瑞PHEV两款的典型，到了2019年数据来说，平平无奇。

4.3）北汽

谈北汽必须要谈A00的消亡和未来在这个市场里面还有希望么，从月度历史来看，目前A0+A00的占比一路往下走，已经接近3成，单独看A00的话，比例要更低，补贴的调整对这个投机性的做法冲击太大。

如下图所示，用来作为销量冲量工具的EC系列在2018年有了一次大的调整，想要在2019年调整车一个合适的冲量工具，需要仔细审时度势，基本盘目前全部是在EU系列，适用于大城市私人消费、出行和大客户上面。

这次政策调整，把之前的漏洞堵死了，也把车企的资源全部往几个很集中的细分市场汇聚，这会直接导致整个数据增长是个零和博弈过程，抢多抢少，也使得在销售的过程中甚至出现针对性竞品的话术出现。

小结：我相信5-6月会维持一个相对平稳的数据，但是下半年同比的增幅会有很大的回落，乘用车这块会维持一个10万左右的产量，每家去考虑分这个数据，毕竟要考虑2019年的市场环境，并不是只针对传统燃油车的