『 汽车下乡』1.0时代，微车企业是受益最多

『 汽车下乡』1.0时代，微车企业是受益最多。如今，『 汽车下乡』进入2.0时代，已经完成新一轮产品技术转型升级的企业，将享受到更多的政策红利。

2018年汽车行业近30年来的首次负增长，促成了『 汽车下乡』政策再次出山。从酝酿到落地，新一轮『 汽车下乡』政策落地之快远超业界预期。

据车壹条粗略统计，从春节前后一汽大众、长安率先响应，到近期北汽昌河等企业加入，目前已有超过25家车企，为『 汽车下乡』开通了『 绿色通道』。

2009年的『 汽车下乡』政策，促进当年车市暴涨近50%。长安、昌河、五菱等企业，凭借实惠的价格和深入乡镇的网络，成为上一轮『 汽车下乡』政策的最大受益者。

时隔十年之后『汽车下乡』再次启动，车市寒冬和消费升级的双重因素叠加之下，在汽车下乡1.0时代大赚的微车企业，能否抓住汽车下乡2.0时代的新机会？

从微车到SUV汽车下乡重点变了

时移世易，同样的『 汽车下乡』，完全不同的消费主场。

2009-2010年的『 汽车下乡』，经济实惠的微车是最受农民消费者欢迎的产品。2008年微车销量为142万辆，2009年便已高达246万辆，到2010年间更是超过300万辆。但之后便开始走上下坡路，2018年已经降至110万辆。

这背后，是由年轻化、经济发展带来的消费升级。市场大环境的变化，已经引起车企的高度重视，汽车行业正在悄然经历一场改变全产业链的供给侧改革。这其中，主打入门级经济型车企业是变革力度最大的群体。为了满足消费升级、市场升级和消费者对于美好生活的向往，这些企业集体向上，纷纷推出乘坐体验更佳、安全性能强的SUV和MPV产品，同时对原有的产品不断升级。

在SUV领域，五菱宝骏、长安、昌河等企业同样推出多款SUV产品。尤其2013年加入北汽集团之后，导入北汽集团研发技术的昌河汽车，推出了北汽昌河Q25、Q35、Q7等覆盖A0-A级多款SUV新品，产品阵容焕然一新。

MPV由于和微车在功能上有诸多相似，同样是微车企业升级向上布局的重点。早期推出MPV产品，更多是将其作为微车用户升级的产品，空间大一些，动力强一些，功能上还是以商用为主。但近年，随着二胎政策以及消费升级，家用MPV成为市场新热点，五菱宝骏730，北汽昌河M50、M60等产品都是家用MPV的代表性产品。

因此，在『 汽车下乡』2.0时代，SUV与MPV产品也是力推的重点。比如北汽昌河，企业拿出真金白银，为旗下北汽昌河Q7、A6、Q35、M60等产品制定了很有针对性的『 汽车下乡』方案，除了不同额度的现金优惠，还辅以灵活的金融购车方案，推出2年0利息的金融政策，北汽昌河Q7最高还可享3年0利息。

同样的『 汽车下乡』，不同的消费主场

2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，中央财政安排50亿专项资金。本就处于高速增长通道的中国汽车行业，就像插上了翅膀一飞冲天，年产销规模由2008年的900多万辆暴涨至1300多万辆，同比大涨近50%。那一年，中国也首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。

十年后的『 汽车下乡』政策，市场大盘不再继续猛增的情况下，汽车行业的竞争由此前的增量竞争步入存量竞争时代。

一方面，市场竞争更加激烈。十年前，自主品牌还可以与合资品牌错位竞争，在合资品牌的主力市场以外开辟新蓝海，但十年间，从轿车、SUV乃至MPV，高中低各个细分市场都被开发，市场已是一片红海。

另一方面，消费者购车也日趋理性。十多年前消费者买车更多将其视为『身份地位』的象征，是为了面子、地位，为了给外人看。如今消费者更多将汽车视作移动代步工具，买车更多是为了个人舒适方便，彰显自我个性。

同时，国人的消费理念也更务实开放，对于金融信贷产品的接受度更高。市场嗅觉敏锐的车企们也推出更多方便快捷的金融购车方案，满足非城镇居民的消费升级，对于高品质用车生活的需求。以北汽昌河为例，所推出的一证贷、双享贷审批政策，让金融购车用户仅需一张身份证或通过与父母爱人共同申请即可完成放贷审批，有效提高贷款购车的便利性，让具有稳定还款能力的消费者提前数年实现购车梦。

此外，越来越受到车企推崇的汽车新零售融资租赁产品以低首付或『0』首付起，将裸车款、购置税、保险、牌照费等全部作为分期付款对象，月付较低，极大化的降低消费者的用车负担，门槛更低、更适合收入有限的农村购车群体。特别是可以有效打通农村用户购买新能源汽车受制于价格、续航里程、电池质保、二手车残值等消费痛点，助推新能源产品实现汽车下乡。

打响品质升级战品牌向上促转型

在消费升级的大趋势下，消费者对于汽车品质的要求，也在悄然发生变化。

十年前大多数消费者对于汽车品质的概念，主要集中于小毛病多不多、可靠性等客观指标上，如今消费者对于品质的定义，除了原有的客观指标，还增加了外部造型、内饰设计、乘坐舒适感、售后服务等诸多主观体验的指标，是一种涵盖客观质量与主观体验的综合质感。

随着用户消费升级的变迁，中国汽车市场的游戏规则已经发生深刻变化——只有提供高品质的产品和服务，才能在市场红海中生存下来。

已经在乘用车领域站稳脚跟的五菱，为了突破发展天花板，今年开始新一轮向上升级，除了推出基于全新智能化平台打造的新产品，还推出全新品牌logo。

长安的转型姿态更为决绝，将原本的微车业务独立出来，发布全新品牌欧尚，并宣布主动退出传统燃油微面市场，以新能源、智能互联为标签，发展精品MPV和SUV产品。

已实现产品智能化、网联化的北汽昌河，拥有轿车、SUV、MPV、微型客货车全品类产品覆盖，在2018年也掀起供给侧改革，在北汽集团『集团化2.0』战略部署下，原有北汽威旺品牌并入，经济型乘用车业务全部划归北汽昌河，并承担起北汽集团新能源物流车平台业务，实现燃油车和新能源车开拓并举的格局。

据了解，面对全新的行业形势与消费升级的趋势，北汽昌河通过提升技术、做精做专、巩固原有阵地，基于已有的SUV、轿车、MPV、微型客货平台推出面向全新定位、进一步强化产品专用属性的国六产品。并通过提升技术和优化产品配置满足TO C市场；通过强化产品的专用性、针对性，满足TO B市场。

无论是五菱、长安，还是北汽昌河，都在转型升级的路上急速狂奔。

机会只留给准备充分的人，当汽车下乡升级到2.0时代，唯有创新求变者才能享受到最新的政策红利，早已完成产品和技术迭代升级的微车企业，依然有很大的机会。