2019年比亚迪加大了在新能源汽车方面的投入

汽车电动化是大势所趋，不管是传统汽车品牌还是新兴造车势力都纷纷加入了新能源汽车市场的角逐，比亚迪作为国内最具实力的传统汽车品牌之一，也在汽车市场上大放异彩。比亚迪是国内最早进入新能源汽车市场的品牌之一，其中王朝系列将比亚迪推向了高潮。

2018年，比亚迪年销量为520687辆，其中乘用车销量500028辆，同比增长23%，新能源汽车年销227152辆，同比增长108%。值得一提的是，7月后比亚迪新能源汽车销量全面超越燃油车销量，成为了比亚迪销量的中坚力量。

2019年比亚迪加大了在新能源汽车方面的投入，一方面加强自主研发，促进技术创新，另一方面加快产品线布局，推进已有产品的更新迭代，其中就包括王朝系列的热门车型比亚迪唐更新计划，更重要的是唐纯电版EV600也将正式面向消费者。

有备而来，唐EV600不火都难

事实上，在比亚迪唐推出纯电动版之前，唐已经红得发紫，2018年唐DM新能源销量37146辆，环比上升143% ，在电动车销量榜上排名第七，也是30-50万自主SUV销量榜上领跑车型，插混版唐已经为纯电版唐奠定了坚实的市场基础。

即将上市的纯电版唐为消费者提供了EV500、EV550和EV600三款车型，命名根据续航里程来区分。其中唐EV600将率先面向消费者，售价26万~36万，而蔚来ES6售价35.8~54.80万，相比之下唐EV600更容易获得消费者的好感。

Dragon Face，整条街最靓的仔

说到EV600的高颜值就不得不提到比亚迪现任设计总监沃尔夫冈·艾格，艾格曾经是奥迪设计总监，被称为“汽车届的灵魂捕手”， “大嘴之父”。艾格为比亚迪带来了经典的“Dragon Face”设计语言，终结了比亚迪旧颜值时代。

唐EV600使用了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，与插混版相差不大，整体造型偏向年轻运动，前脸采用亮黑色矩阵进气格栅设计，有点类似于盔甲造型，沉稳大气。两侧腰线简洁流畅，运动感十足，车尾则采用贯穿式屋檐式霓虹尾灯设计，非常具有辨识度，行驶在大街上，就是整条大街最靓的仔。

比亚迪唐EV600定于中型SUV，车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距2820mm，与插混版保持一致，车身长度在同级别车型中处于领先地位，以最近大火的蔚来ES6为例，车身尺寸为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm，可以看出唐在车长方面保持优势。

同时比亚迪在车身轻量化方面也下足了功夫，唐EV600，采用钢铝复合车身，白车身重量约440kg，整备质量为2295kg，甚至比蔚来ES6更轻，这也是成就比亚迪唐EV600超长续航的重要因素之一。

家族设计，精致实用的科技美

比亚迪唐EV600颜值超高没得说，内饰精致实用也是物超所值。唐EV600内饰采用比亚迪唐家族式设计，方向盘采用三辐平底式设计，采用真皮包裹，再一次渲染了运动感。液晶仪表盘和360°旋转大面积中控屏科技十足，电子换挡杆和驾驶模式切换旋钮对整车科技感再一次进行了升华。

配置丰富，亮点密集打动消费者

作为一款30万级的电动汽车，丰富的配置是必不可少的。唐EV600搭载的比亚迪新一代DILINK车机系统是目前流畅度最高、实用性最强的车机平台之一，搭载的高通骁龙625处理器，提供了3G运存和32G内存。

这套系统除了支持常用的音乐、地图等功能，还可以识别多种语音指令，即使是后排乘客也能轻松操控。唐EV600自动驾驶辅助水平已经达到了L2级，包含ACC自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统等多种驾驶辅为安全出行全面护驾。

4.4s破百，反映迅速的大块头

比亚迪唐EV600最大亮点莫过于强大的动力系统。EV600搭载了两台永磁同步电机，最大功率均为180kw，综合功率达到360kw，可以输出245Ps的强劲动力，峰值扭矩均为660N·m，百公里加速仅为4.4s，动力表现非常出色，毕竟同级别车型蔚来ES6百米加速也不过4.7s。

如果说和ES6比还不能显出优势，在以豪华品牌SUV车型为例，保时捷卡宴 Turbo 4.0T百米加速4.1s，奔驰GLS AMG百米加速4.6s，大切诺基 SRT则需要4.9S，意味着比亚迪唐EV600加速性能不输一线豪华品牌，能够与百万级豪华车型抗衡。

比亚迪唐EV600续航里程正如其命名，等速续航为600km，工信部续航里程则为500km，而后期即将推出的单电机版唐因为整备质量的减轻，续航里程或将增长至520km，在自主品牌纯电动车型中是绝对的佼佼者。同级车型蔚来ES6续航里程均在420-490之间，只有性能版续航里程达到510，但仍然落后于比亚迪唐。

黑科技加持，三电核心技术一样不落

比亚迪唐EV600性能如此出色，究竟包含了什么样的秘密？比亚迪是中国最早也是最先进的充电电池制造商之一，因此对汽车电动化方面拥有一定的技术基础，也有不同的见解，也使得比亚迪逐步成为了全球唯一一家同时掌握"三电"核心技术的新能源车企。

唐EV600得益于比亚迪独有的BNA架构赋能，比亚迪BNA架构包含全擎全动力智造平台，引领智能AI科技的智联平台，开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台四个概念，而全擎动力就包含了燃油、插混、纯电三种动力总成，这一点从在唐的身上就有明显的体现。

电控丨比亚迪唐EV600基于“e平台”打造，垂直整合"33111"核心技术。唐EV600电控采用其自主研发的BYD IGBT芯片，也是电驱系统在“中国芯”上零的突破，其重要性与华为麒麟芯片相当。

科普一下，IGBT相当于电子设备的CPU，直接控制直、交流电转换，影响电动汽车的加速性能、最高时速等等，而BYD IGBT的横空出世一方面降低了电动汽车的生产成本，另一方面BYD IGBT已经达到了世界一流水平高，为比亚迪产品的高性能奠定了坚实的基础。

电机丨比亚迪唐EV600加速性能优于自主品牌同级车型蔚来ES6，同样也不输给豪华品牌百万级SUV，那么与近年崛起的纯电动汽车大亨特斯拉比又会如何？特斯拉Modle X定位中大型SUV，其中长续航版百公里加速需4.9s，狂暴加速性能版百米加速仅需3s，这样看来唐EV600是有实力不可小觑。

构成唐EV600出色的加速性能的因素很多，其中电机功不可没。新车搭载由比亚迪自主研发的第三代高功率密度永磁同步电机，这台电机最大特点在于其重量轻、结构紧凑，在做到性能出色的同时还能减少电耗，因此唐EV600电耗为17.9KWh， 而特斯拉Model X电耗为19.7 kWh，比亚迪唐节能效果显然更加明显。

另外，这台电机最高转速可达15000rpm，远高于普通电机10000rpm的水平，因此也使得唐EV4600最高时速可达180km/h，和燃油车基本无异。同时，唐EV600搭载的永磁同步电机的最高效率达到了96%，而特斯拉Model X的异步交流感应电机仅为80-90%，相比之下唐更胜一筹。

电池丨前面提到，比亚迪前身国内充电电池大亨，后来转战汽车市场后也并未放弃电池业务，一举成为中国最大的磷酸铁锂电池供应商，也是仅次于宁德时代的动力电池供应商，如今又转战三元锂电池，在动力电池领域积累的扎实的技术基础，其电池水平基本能和国际一流水平看齐。

比亚迪唐EV600搭载的动力电池组容量为82.8KWh，理论最大单体能量密度为260Wh/kg，性能甚至超过特斯拉搭载的松下动力电池组。唐EV动力电池采用的是100多颗大容量单体串联，并且采用铝制外壳包装，在电池轻量化方面拥有显著的成绩，重量仅为559kg，因此高密度和轻量化共同造就了唐EV600的超长续航。

写在最后：

综上所述，比亚迪唐EV600是性价比非常高的一款车型，对于消费者来说是难得的福音，毕竟市场上性能好价格还不贵的车型并不多，唐EV600刚好能够满足这两点。对于行业上，比亚迪唐ev600搭载的以三电系统为首的黑科技起到了标杆作用，不仅仅是优于蔚来汽车，在很大程度上也能抗衡特斯拉，虽然仍存在一定的差距，但完全有理由相信在不久的将来比亚迪会迎头赶上特斯拉。