现代的KONA EV竟然被经销商加价了，还要加价5000-8000美金

浏览Inside EV的新闻，现代的KONA EV竟然被经销商加价了，还要加价5000-8000美金，这个事有些古怪。

现代在全球的电动汽车的情况：如下图所示，现代在2018年的全球新能源的目标并不算是很如意，核心问题是IONIQ系列的车型，去兼容HEV/PHEV和100英里级别的纯电动车型卖得不好。

从实际的完成情况来看，现代的情况2018年突破了5万台，离目标差距为1万多台

现代的插电式车辆情况

Kia 的情况为21,588 台包括7,064 BEV和14,524 PHEV，零零总总算上基本达成了目标。

备注：这个比例构成以2019年为例，KONA占了一半，现代这块的差异比较大

而这台KONA很能打，定价从性价比来看，在韩国和欧洲都不错。峰值在去年12月份的时候超过了5千台。虽然和国内来看都是战五渣，但是在韩国和欧洲来看，也勉强能过得去。接下来重点要去美国市场来看看。

这台车的定位，其实是和Bolt相当，定价某种意义上，占了很多的便宜。7500美金的退税，压低了到3万美金的起售价，加上额外的2500美金的加州减税，基本在2.75万美金。

The Kona Electric starting price is $36,450, for an effective net price of $28,950 ($29,995 including delivery), with the electric vehicle tax credit of $7,500 factored in. California for instance will drop another $2500 on you and New York will do $2000.

如下图所示，这台KONA EV针对的是期盼3.5万美金的车子，可以有效地在Bolt EV和LEAF EV的市场上，为之前不大有吸引力的IONIQ EV拉回来一些面子，在250英里的范畴可以相对较为可接受的价格拿到车。这其实后后续的LEAF 60kWh的定价思路是很一致的。

接下来等Model3的历史积累订单慢慢消化，而里程相近的豪华和非豪华的电动汽车在250英里的范畴（EPA的数据对应NEDC差异比较大，我们可以理解为大约500公里综合工况）属于个人接受度比较高的车子。也比较能看出，其实美国的购买力稍微高一些，能接受的价格在2.8万美金的样子，国内目前的400公里出头的车可能会稍微涨一波，这是一个相对均衡的价格。

小结：其实中国如果出现最恶劣的电动汽车补贴完全取消，为了鼓励转向消费市场，用来抵扣个人所得税，这个事情也比较有效。