折叠技术不仅让折叠手机大火，也让航空领域大放异彩！

“折叠屏”的设计

在兼顾便携小巧的同时

将手机屏幕再一次变大

折叠收起，小尺寸，放进衣兜

需要大屏操作的时候，展开

变身成小平板pad

折叠屏幕的手机是个新东西

不过在航空领域

能折叠的飞机可是早就量产了

比如，我们的歼15“飞鲨”

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歼15作为航母舰载机

机翼的折叠设计是必不可少的

航母飞行甲板空间寸土寸金

舰艏起飞区、斜角甲板降落区

留给歼15本就空间有限的停机区

还要减去舰岛和升降机

那么，尽量减小歼15停放时的

占用空间是尤为必要的

机翼折叠后的歼15密集停放

歼15出动前的机翼舒展

都充满着机械美感与航空力量

歼15舰载机的机翼是折叠的

而且，水平尾翼也是折叠的

歼15的机翼折叠后还要考虑

在甲板和航母机库间的转运

折叠后的高度要能通过机库大门

机翼折叠、展开的过程中

高度也要比机库高度低一定距离

歼15虽说是重型舰载机

个头大、体积重，但还是要

尽最大可能来简化机翼折叠机构

追求最简洁高效的设计

以减轻结构重量

上舰后，要折叠一下的

可不只歼15

还有我们的舰载直升机

它们

随海军舰艇编队，飞在大洋之上

我们看到的直8、直9是这样的

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不过，当舰载直升机直9

在水面舰艇降落后

就是这样的了

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为了减小直升机停放、

进入机库时占用的空间

提高舰上停放的安全性

就要对直9的旋翼进行折叠

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在直升机停放和进入机库时

折叠旋翼桨叶减小了旋翼占用空间

当有飞行任务时

旋翼桨叶又能快速地展开，升空

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直升机的旋翼折叠方式

分为手动折叠和自动折叠

手动折叠，主要是通过地勤人员插拔有关部件人工实现旋翼折叠，虽具有结构简单、重量小和成本低等优势，但也存在折叠效率低、劳动强度大等不利因素；自动折叠根据驱动形式又可分为液压折叠和电动折叠。旋翼电动折叠技术，结构简单、紧凑、可靠性高、重量轻，是旋翼折叠的发展趋势。

上世纪末，航空工业开始了

旋翼自动折叠系统的研究工作

在直8上实现了旋翼桨叶的自动折叠

▲直8的旋翼折叠“变身”前后▼

在此基础上，完成了多型直升机

的自动折叠旋翼研制

攻克了液压折叠及电动折叠的

参数、控制、成附件等多项核心技术

现在，可以骄傲地说

目前具备旋翼折叠能力的

直升机型号

有直9、直8等多个型号

除了这些以外

国外的一些机型也是可以折叠的

F/A-18战斗机

苏-33战斗机

F-35C战斗机

X-47B

当然，为了减少飞机停放时的占用空间，脑路大开的各路设计师们也是煞费苦心！

二战前期英国航母上的舰载机还是双翼结构，两翼之间有很多支撑结构，怎么折？那就向后折吧。

1938年，正在英军“百眼巨人”号航母的升降机上升上甲板的“剑鱼”，可见其机翼的高度折叠性，这为航母收纳舰载机节省了不少空间。

1934年在日本船只的甲板上也可看到这种折叠的双翼机

随着航空技术的进步，单翼机逐渐取代双翼机。此时折机翼的方法就简单了，可以向后折，也可以向上折。

1942年，美国航母中的F4F战斗机，可见其机翼向后折

向上折的F4U战斗机

而预警机因为头上的大圆盘，只能乖乖把机翼折到后面咯。

E-1追踪者预警机

而一些设计师还变着花样折，你们有考虑飞机的感受吗？

塘鹅式反潜机……（小编不厚道地笑了）

机翼折折就算了，连机身也要折？

掠夺者式攻击机除了机翼，机身上的尾椎也可以向右打开。上图飞机后部白色区即为打开后的样子。

机翼折了，机身也折了，还能折啥？尾翼呀~（慢慢露出笑容的设计师们）

S-3北欧海盗舰载机机翼上折外，其尾翼也能向左折

直升机也不放过。不过美国的V-22鱼鹰倾转旋翼机，可谓将折叠技术发挥到极致。

其实，每次折翼都是对设计师的考验，当然不是审美，而是如何在折翼后还能保持飞机优越的性能，这一点很重要。随着飞机的更新换代，折翼结构变成舰载机的重大难题，包括隐身性、结构、重量等的一系列问题需要我们投入更多的精力去应对。

舰载机的机翼折叠铰链

苏-33

米格-29K

F-35C

波音777X

EA6B

E-2C

F-4

这么看来，折叠机翼还是蛮帅气的，真美，哎，不聊了，回家卖肾去了，我们家那个傻儿子非要买个折叠手机替换平板电脑，真是有了新欢凉了真爱啊。。。