大众希望最终第三跳时拿出特斯拉价格一半的好产品以及高性能产品矩阵

安静、动力响应快……它既有部分纯电动汽车的驾驶感受，又没有「里程焦虑」，更重要的是它有一个合适的价格……即使在纯电动汽车已经成为主流趋势的现阶段，对于绝大多数普通家庭而言，插电式混合动力车型（PHEV）是比纯电动车型（BEV）更加务实的选择。这也是近一年里，中国的插电式混合动力车型增长速度远超于纯电动车型的重要原因。

「中国的消费者将能够在挑选新能源汽车时，选购到真正的大众汽车品牌车型。」大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。而这也成为了大众汽车品牌在新能源战略中的一个首要「信条」。

于是大众决定「顺应」市场，同时守护自己的「信条」。混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾 GTE 概念款和探岳 GTE 概念款，这是大众汽车品牌中国在年底又亮相了 PHEV 家族的 3 个新成员。加上大众已经在售的上汽大众的途观 L 插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车 GTE，这 6 款车型也为大众今年电动汽车战略的「第一梯队」。

「挑花眼」与平台优势

「我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的 12 个月中拓展一倍。」冯思翰博士说。

正是为了带来更多的选择，大众在 PHEV 的布局上也是花足了心思。6 款 PHEV 车型，在混动功能上保持着高度一致性，例如，纯电动续航里程基本上统一约为 60 公里左右，两个半小时充满电（7.2 千瓦慢充），在整体品质和实用性方面有着突出的优势。

但他们在车型定位却各有不同，这里有 12 个月后见面的 PHEV「旗舰款」混合动力版全新一代途锐，「GT」代表着高性能，而「E」则意味着电动化的迈腾 GTE Concept 和探岳 GTE Concept，同时，搭载了一台经优化的 1.4 TSI 发动机的帕萨特插电式混合动力版，还有 10 月底上市的「首款国产的 PHEV」上汽大众途观 L 插电式混合动力版，包括 11 月 16 日上市的大众进口汽车蔚揽旅行轿车 GTE 都已经开卖。合适的价格，迎合更普世的纯电续航需求……大众意在以这样的布局覆盖足够广众的人群。

PHEV 的原理说起来简单，但实际上对技术要求很高，因为它涉及到电机和内燃机的动力耦合，机电耦合系统也就成了各个汽车厂家最核心的技术。因为基于大众的 MQB 和 MLB EVO 的平台优势，大众得以让自己的插电式混动技术快速的在不同车型上落地，战略得到充分发挥。这是大众汽车品牌在今年交上的最后答卷。

三级跳

而这仅仅是大众汽车品牌电动车攻势「三部曲」中的第一个阶段。

凭借国产和进口的插电式混合动力车型或 GTE 车型，大众刚刚打开局面。冯思翰博士补充道：「作为我们『众前行，致未来』品牌战略的重要部分，新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。」

明年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。因此，至 2020 年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约 10 款车型，并且计划至 2020 年国产新能源汽车达 30 万辆。

2020 年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的 MEB 纯电动平台的纯电动车型。大众的 MQB 等平台已经在燃油车平台证明战略的成功。现在，大众希望让这一技术知识和战略向电动化时代转变。

一个月前，大众发布了 ELECTRIC FOR ALL 计划，拿出了这个「100% 专为电动汽车而设计的平台」MEB 电动模块化平台，更重要的是在它背后就约有 1000 万台电动汽车将基于 MEB 平台打造。「这一平台将助力电动汽车从小众产品转变为畅销车型，甚至评论 MEB 平台的诞生如同当年甲壳虫进化成高尔夫。」耗时四年研发，大众高层非常看好 MEB 的意义以及前景。

于是在这样电动战略的「三级跳」战略下，大众希望最终「第三跳」时拿出特斯拉价格一半的好产品以及高性能产品矩阵，从而多维度的参与到电动汽车未来的竞争中来，也许那时候大众丰富产品端的凶猛竞争节奏也许能打乱它的对手们。

只是在目前，面对还选择有限的纯电动汽车，越来越多选择的插电式混合动力汽车已经为你拓展了一片新的世界。「我们准备好了。」大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。