ES6上市助力蔚来汽车未来布局

2018年被誉为造车新势力交付的元年，多家造车新势力陆续实现交付，尤以蔚来表现突出。

作为造车新势力的代表之一，蔚来不仅在半年内实现首款量产车ES8近万辆的交付量，更是实现了第二款量产车的上市发布。

12月15日，在2018蔚来日（NIO Day 2018）上，蔚来高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6全球首发，并宣布正式上市。

不仅如此，在此次发布会上，蔚来董事长李斌还高调宣布ES8已完成交付9726辆，年底可实现1万辆的交付目标。

预售制交付 ES6高性能抢眼

去年12月16日，蔚来推出首款量产车型ES8。一年后，蔚来再次推第二款量产车型ES6。

ES6 延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。新车共推基准版和性能版两个版本车型，基准版补贴前起售价为35.8万元，性能版补贴前起售价为39.8万元。

蔚来ES6采用同级唯一铝合金、碳纤维复合结构的车身设计，车身铝含量91%，创新使用了航空级7系高强度铝，以及高强度碳纤维结构件，更轻盈、坚固。

不仅如此，ES6还全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC 动态阻尼控制系统、智能电子四驱，可选 Conti大陆集团最新一代主动式空气悬架。多种驾驶模式可自由切换，让驾乘轻松舒适的同时富有操控乐趣。

作为一家主打智能的高科技公司，ES6延续了家族基因，在驾驶性能方面相较于同级别车型优势明显。

据介绍，相较于同级别车型，ES6拥有全面的高性能表现，凭借峰值功率高达400千瓦、最大扭矩725牛米的双电机智能电子四驱系统，百公里加速时间最快可达 4.7 秒。除此之外，ES6还拥有非常优秀的制动性能，百公里制动距离仅为33.9米。

蔚来联合创始人秦力洪在接受媒体采访时就直言，“我们要不就不做，要做就做最好的。”

据透露，ES6与ES8交付时间一致，均定于下一年的6月份。半年的交付间隔，蔚来在其第二款量产车型上，延续了ES8采用的上市与交付分开的营销模式，打破了“上市即交付”的传统方式。蔚来联合创始人秦力洪把这种方式称为预售制。

秦力洪认为，这种预售制模式对于一家企业来说，无论是从资金成本还是各方面会更优化。

“未来”眼光看蔚来

作为一家造车新势力，蔚来仅用了四年的时间就完成了两款车型的研发和量产，并成为国内首家在纽交所成功上市的新能源汽车企业。

9月12日，蔚来正式登陆纽交所，证券代码“NIO”，共发行1.6亿股股票，发行价为每股6.26美元，开盘报价6.26美元/ ADS。

李斌在接受媒体采访时也坦言：“蔚来在提出造车、换电等理念和目标时，外界均认为我们不靠谱，说我们在吹牛，但我们用行动证明了，我们是真正在创业。”

蔚来纽交所成功IPO，成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商，用行动打破了外界对其“不靠谱”之评。

根据蔚来上市后发布的首份财报，蔚来第三季度营业收入共计14.7亿元人民币，与上一季度相比增长了31倍，但目前仍处于亏损状态，净亏损额为28.1亿元人民币，亏损幅度环比扩大56.6%。财报预计，蔚来第四季度营收将增长95.6%~103.8%。

李斌在接受媒体采访时表示，对于一家新创的智能电动汽车企业来说，不应该只关心财务数字，而应关心公司的钱都花在了什么地方。“我们前期投入的资金，皆用于技术研发、生产和用户服务。”

在产品研发上，蔚来已经开始研发第二代汽车平台。明年年底，蔚来将再次推出其第三款量产车型——一款轿车ET7。

用户服务方面，2019 年，蔚来将全面升级蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务三大服务体系。2018年，蔚来在国内已开业 26 家蔚来中心和体验店。到明年年底，蔚来将预计建成70家蔚来中心和体验店。

根据规划，2019年，蔚来将在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，G2京沪高速换电网络预计于12月底完成全线贯通，明年还将根据用戶需求，在更多高速公路部署换电站。到2018年年底，蔚来汽车在中国将建成超过160个服务网点；2019年，蔚来服务网点预计超过300个，服务能力进一步提升。

李斌认为，蔚来前期的投入并不仅仅是在为当前的发展做准备，更多的是面向未来。

在未来的智能汽车发展趋势上，蔚来正在用未来的眼光看“蔚来”。