共享汽车能否成为下一个主流?

“考驾照有啥用啊，反正又买不起车，加不起油，交不起罚单和停车费。”同事望着公司旁一所驾校院子里，似有自嘲的在说到。彼时为夏天，太阳正盛，练车的小伙子小姑娘们脸颊红彤，额头渗汗，即使打着太阳伞，那一股热浪还是让人窒息。

说起来，这位同事当年上大学，赶着风潮，和同学一起考驾照，暑假俩月晒成了黑炭把驾照拿到手，可一直到毕业五年才买车，前阵子违章停车罚了不少钱，每日悔恨，养车怎么这么贵，也才有了上述对驾校的吐槽。

现如今回想起同事几个月前的吐槽，其实，在一定程度上还代表了当下车主的心声。买车是一个门槛，养车亦是一个门槛。

如今汽车市场风云变幻，行情式微，新能源异军突起，传统车企压力重重，造车新势力乘势搅局，未来几何，谁都不好说。而关于卖车与买车，以及汽车制造商们到底该向谁服务，笔者在此有话要说。

市场见衰 未来不明

据全国乘联会数据统计，2018年截止目前为止，全国前十一个月，产销数据分别为2532.5万和2542万，同比下滑2.6%和1.7%，要知道，这是中国汽车市场多年来保持高速增长后的首次下跌。

2018年汽车市场遭遇寒冬，并不是说着玩的。而原因，其实也是多方面，从行业内部来看，2016年国家发布优惠政策，小排量汽车购置税打五折，2017年七五折，而2018年则是没有折扣，连续两年的利好政策，极大的刺激了人们对汽车的购买欲，而同时，亦是透支了市场的消费，2018年出现销量下滑，算是料想之中。

从外部环境来看，国家经济增长放缓，人民对于财产的分配有不同的想法，譬如说买房优于买车，一旦花了大价钱，买车的议程就得缓一缓。

从用车角度来看，因为汽油价格的飘忽不定（不过，总体来说油价见涨多于下跌），环境污染导致国家对于汽车政策愈加严苛，城市交通压力山大等等诸多因素，使得用车环境变得复杂，一是成本高，二是开车容易停车难，说到底，用车愈加不方便了。

销量下滑意味着各大车企们效益不行，而为了企业的持续发展，必须要寻找新的途径，不然就是等死。因而也有了我们今天的命题，汽车销量下一个增长点在哪里？

新能源改变行业格局的呼喊甚嚣尘上。而从数据来看，尽管新能源每年依然保持着远超50%的增速，但即使是2018年，截止到11月份，全国新能源汽车推广量为103万辆，和燃油车相比，连芝麻都算不上，市场份额太小。

可见，哪怕是汽车行业的大风口，要成长为独当一面的势力，尚需时日。入局共享是否值得期待。

入局共享是否值得期待

如果一切问题，只是需要时间来解决的话，那就不是问题了。今年不行，还有明年嘛，明年不行，还有后年嘛。新能源因为可以解决当下资源以及环境问题，普遍被看好。

不过，当下时刻，车企们指望靠新能源成为销量增长新引擎，显然是不合适的。我们从一个新颖的角度来分析。车企们把车卖给车主，包括后续4S店维修保养，其实都是旨在服务于车主，那对于没有车的人群，其实是无暇顾及。

而根据有关数据来看，2017年末，全国私人汽车保有量约为1.9亿辆，其中不乏一人，一家庭拥有多辆车的情形。如果说，车企们只是将车主定义为自己的客户，那么服务的对象就仅限于1.9亿人了。

且不说咱们国家有多少人，就从拥有驾照的数量来看，据交管部门披露，全国拥有驾照数量约为人口的四分之一，保守估计为4亿。

如何将自己的服务涵盖到拥有驾驶车辆能力的4亿人，或许是车企们应该思考的问题。

这就回到了文章开头，笔者同事说到的一句话，考到驾照了也不一定买得起车。虽然小汽车现在是走进千家万户了，然而“买车是一个门槛”却永远不过时，汽车消费对于一个家庭来说，其实是仅次于房屋消费的第二大支出板块。

过于便宜的新车不敢买，价格太低廉意味着品质和配置都没有保障，也不敢开，稍微上一点档次的动辄十来万往上走了，即使是二手车，也需要几万元的支出。对于普通家庭而言，绝对是大件了。

不买车，依然可以用车。能不能做到这一点呢？答案自然是肯定的。从共享单车得到启示，目前，越来越多的主机厂们依靠着自身多年来积累的雄厚资金实力，开始投资共享汽车。

长城欧拉车享，吉利曹操专车，力帆盼达用车等等，车企们纷纷入局共享汽车，其实就是在积极开拓新的市场。同时，因为新能源汽车用车成本低廉，毕竟目前电费要比油价低太多了，维修保养便宜（换电池就另说了），逐渐成为共享汽车中的首选车型，当然，也有主机厂们借此走量的嫌疑。

也即是，新能源+共享汽车成为当下车企们破局寒冬的新招儿。

未来难题

如果说到共享汽车，那必须提到滴滴打车了。当年滴滴打车横空出世，可以说极大的改变了人们出行格局，导致出租车行业开始反思自己的服务质量，当然，也引起了司机们的强烈抵触。

随叫随到，车型级别任选，和以往出租车破乱脏，司机态度恶劣完全不同，滴滴打车一时之间受到人们的极大欢迎，而随着顺风车多次杀人事件发生，共享出行行业的荒蛮增长也引起了诸多反思，甚至是社会的恐慌。这对于各大车企入局共享汽车，其实是前车之鉴。

第一，车企们是自建平台，还是携手合作？自建平台，则面临着与滴滴打车同样的局面，平台维护的复杂性；携手合作的话，是只提供车辆还是深度参与？

第二，模式的选择。我们都知道，滴滴打车是将广大C端用户的车辆联系起来，形成一种资源的共享与调度。对于车企们而言，共享汽车的模式到底是如何的？和滴滴一样，做一个出行服务商，长城打车、吉利打车?

或许并不是如此，毕竟，车企们入局是为了促销。所以，入局共享汽车，是车企们从传统的汽车制造商向出行服务商企业转型得第一步，也就是为了服务更多消费者。

同时，不仅仅是提供车辆与司机，还有个性化定制用车，类似于共享单车，对于暂时没有购买车辆而又有驾驶能力的人而言，下载专属APP，就可以获取车辆的驾驶权。

第三，行业生态共建，随意破坏单车，偷偷藏匿车辆，这样的新闻，在共享单车里面，我们屡见不鲜。那对于共享汽车而言，一样也是面临此种问题，如何建立全面有效的用车监督，以免让车辆出现过快损耗，也是各大车企们入局所要思考的问题。

写在最后：往后的日子，车企们如果还只是专注汽车制造的话，或许会跟不上行业的节奏，毕竟，车主之外，亦有广阔的市场，制造+出行服务或许会成为未来车企们转型的一大方向。

当下所面临的重重困难，也必将会随着时间的推移瓦解，不用买车也可以开车，从消费者角度来说，其实很酷。