从经济上考虑，特斯拉在中国建厂的优势不是得天独厚的

比起半年前，自动驾驶车厂们的声音显得有些落寞。长期以来，量产难、缺钱交付难、供应链尚不成熟的问题始终像一个紧箍咒困扰着大家，尤其是对于风声正紧的特斯拉。

2018 年期间，特斯拉已前后有数十名员工接连跳槽，创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）“私有化风波”带来的股价下跌、遭起诉、被迫辞去特斯拉董事长等一系列重创，在外界看来，直接影响地，是对公司正常的生产经营。

另一方面，中国市场，似乎成为了特斯拉押注的新大陆。通过官网可以看到，特斯拉在中国上海的人员招聘基本覆盖了工程师、供应链管理经理、机械设计师、销售都等，甚至在本月初已经开启了 2019 校园招聘。

近日，据外媒 BusinessInsider 报道，一段上传到 YouTube网站的视频似乎利用无人机拍摄到了特斯拉上海工厂建筑工地。视频显示，特斯拉在中国上海建设工厂的第一阶段建设公司已经动工。

这段视频显示了特斯拉将用于建设工厂的地块。它被围栏护住，里面还有建筑工人和各种设备，两个小型建筑已经接近成型。

目前尚不清楚这两栋建筑是否属于工厂的一部分，还是仅仅为了建设工厂而搭建的临时设施，但视频中的描述部分来看，这只是“一个简单的工棚”。

视频中还提到：“上海特斯拉工厂的厂址已被护栏围住，地面工程正在进行中。在现场，建筑工人正忙着搭建简单的工棚，工厂周围的田地也被夷为平地。特殊服务人员也在建筑工地前值班，非相关人员不得进入工厂建筑工地。”

对此，特斯拉没有对该视频发表回应，也没有证实该视频是否就是其未来工厂所在地。

早在今年 7 月初，马斯克抵达中国上海，并签署了在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）的协议，规划在上海开工建设 4 至 5 年后年产 50 万辆纯电动整车。

据了解，该项目初期将先简称组装产线，以最快实现特斯拉“国产化”。

10 月，特斯拉以 1125 元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地，其土地建设状况基本信息显示，特斯拉需要在交地 6 个月内开工，并在交地后 30 个月内竣工。理论上，特斯拉上海工厂的开工日期最晚可以到明年 4 月。

12 月，特斯拉中国区负责人对外介绍项目建设情况时称，目前，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。若能实现，特斯拉国产化时间将比规划提早一年左右。

据了解，特斯拉此前表示，计划于 2019 年在中国启动部分 Model 3 电动汽车的生产。但特斯拉称，这些文件已经“过时”，不过该公司没有具体评论在中国制造 Model Y 的计划。

为什么特斯拉此次在中国选址开工如此“费尽心思”？有一点问题值得关注，田忠朝写道：

“上海生产≠国产，实际上它还是进口车，只是占用了中国的地而已。但是呢它也不再属于美国贸易品了，所以不必按照 40% 的关税交钱，但会以标准进口车 15% 的关税来计算。

考虑到工人成本以及运费的减少，价格确实会降低，但恐怕没有 1/3 那么多。而且它使用的是日本松下的电池，不会像自主新能源汽车一样能获得国家补贴。当然特斯拉也有可能在中国寻找一家像松下这样的合作伙伴。”

从经济上考虑，特斯拉在中国建厂的优势不是得天独厚的。

曾一度被视为“没有互联网”的上海利用自身自贸区的资源优势，以引进外企加强自动驾驶等人工智能产业的升级。除了特斯拉以外，Waymo 也曾有过类似的尝试。

今年 8 月，国家企业信用信息公示系统信息显示，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的公司于今年 5 月在上海自贸区注册，该公司由 Waymo LLC 100% 持股，后者正是谷歌母公司 Alphabet 旗下无人驾驶公司 Waymo。

可以预见的是，海外巨头入华或将对中国造车新势力产生不小的冲击。2018 已近年末，那么当初说好的量产“小目标”呢？