特斯拉ModelXP100D评测 百公里加速性能3.1秒

百公里加速性能3.1秒，前后配重比接近50:50，如果没有标题，一定会被看成是一辆超跑。特斯拉让人们对车辆认知的颠覆，从参数上已经开始。这一次，在长兴岛，我们有一个下午的时间，重新认识了这辆名为Model X P100D的SUV，这是特斯拉旗下最顶级配置的SUV车型，同样也是目前Model X这种较为罕见的型号。

善用电池

从重达2.1吨的Model S开始，特斯拉从来没有避讳自己车辆的体重。Model X与Model S类似，7000多节18650电池与电机、铝材质车身最终组成了2.3吨的整备质量。车重对于大部分追求经济性的车型而言如临大敌，比如通用汽车愿意给工程师在不降低燃油车性能的前提下，鼓励更优秀的轻量化设计。

在当前的电池技术下，指望轻量化电池能同时确保长续航和高可靠性几乎不可能。特斯拉顺水推舟，将7000多节电池组成电池组，并最终组成底盘的一部分。

由于从单颗电池上进行了保护和管理设计，以及在Model S上的长期验证。Model X P100D的100kwh电池组在提供超过500km续航的同时，压低了这辆SUV的重心，有效降低车辆侧翻的危险。

加强牢固性电池组甚至可以确保驾驶舱在受到外力冲击的时候，仍然能获得比大部分车型更为坚固。特别是横向撞击，横梁抵抗撞击的可靠度不如一整块电池板来得直接，这个结论最终也通过Crashnet1获得了验证。

电池组与底盘融合的设计让Model X P100D获得接近完美的前后配重比49:51同时，车内的可用空间足以用夸张来形容。你可以把行李放在前车盖下方，或者让最后一排座椅50:50对折，2492L存储空间足够装下自行车或者其他大物件。

特斯拉在Model X的布局上提供了四种解决方案，分别是五座、六座和七座以及六座配备中央扶手的版本，特别是第一排和第二排提供的座椅提供的空间相当感人，足够1米8的汉子翘起二郎腿。但最后一排的座椅只能用勉强来形容，对腿部不友好的程度，与丰田86的后排座椅是相当的。

想坐入最后一排倒是很方便，按下第二排座椅后背的移动按钮，第二排座椅会自动向前滑动。

内饰精进了一大步

如果对我们3年前的Model S P85赛道体验还有印象，可以清晰记得特斯拉当年内饰粗糙程度近乎奔放，绝不应该是一款100万以上车型该有的表现。但这不能阻止特斯拉的神速进步，流水线、软件、装配、零件上以星期为单位的更新的管理，在短短的时间内，足够让这辆Model X P100D上起着翻天覆地的变化。

在特斯拉官方网站中，纯白内饰设计被放在了第一位。白色部分选用了来自日本、仿皮革设计的高密度材质，实际触感与皮革无异，并且非常耐脏，在大多情况下，落在表面的污迹用一块抹布就能解决。

内饰依然是特斯拉追求的简约风格。方向盘表面除了左右滚轮和两个按钮之外再无其他，方向盘后则仍然是浓厚的奔驰味，雨刮器、驻车、启动自动驾驶在操作上与之前Model S并无二致。特斯拉也一再强调了用户体验的传承感，老用户在新车上不仅能无缝上手，也能确保车主对老款设计保持高度认同。

作为一辆SUV，特斯拉在创新上的用力程度是相当明显的。最突出的自然是鹰翼门和全景挡风玻璃。

是的，像图中这么拉风的造型被特斯拉称之为鹰翼门而非鸥翼门。原因是后门提起其实分成两个阶段，在层高较低的停车场，鹰翼门会通过车顶的摄像头辨别天花板距离，然后判断车门是半开还是全开形式。而无论是全开还是半开，后排乘客都能轻松的走出车门。全开则是能让人豪放的在椅子上站起来，几乎站立着走出Model X。

红色箭头所指方向是个摄像头

由于鹰翼门结构限制，全景挡风玻璃并不能延续到第二排乘客。因此在鹰翼门顶端留下了一个天窗，没有遮挡板，但进行了隔热处理，为深色半透光，与全景挡风玻璃的后半段相似。

我们曾经对挡风玻璃的特殊设计是否会对驾驶体验造成困扰而担心，事实上从一个下午向阳行驶的接触来看，挡风玻璃后半部分的阴影梯度设计，足以保证驾驶过程中不受影响。如果仍然担心，特斯拉也额外设计了遮阳板，足以遮住玻璃上超过66%的面积。

豪车味十足

这辆Model X P100D搭载了特斯拉当下所有投入到量产车的技术，车身上拥有8个摄像头、12个超声波声呐传感器、处理芯片速度相比以前提升了40倍，透着浓浓的科技味。

按照特斯拉官方解释，Model X P100D的全套电子设备足够让其具备全自动驾驶的能力。甚至连超级充电桩充电、无划线街道、非封闭道路都无需人工代劳。但所有美好景象都必须有前提，这套算法目前不可能适应所有国家和地区，自动驾驶仍需要长时间的测试，并在最后获得法律法规的认可。在很大程度上，多出的30200元选装费用相当于提前购买通往外来高阶自动驾驶的硬件门票。

如果按照SAE的自动驾驶评判标准，Model X P100D应该介于Level 2到Level 3之间。在只要符合封闭道路和完整划线的条件，向内拨动两次方向盘左下角的拨杆，就能直接启动自动驾驶功能。如果摄像头没有检测到前方测量，Model X会平缓加速到自动驾驶的预设值，而预设值的读取源自GPS、路牌的信息，无需自己单独设置。

请记住这是一辆百公里加速3.1秒的SUV，自动驾驶下Model X没有做出机械化的反应，加速反而是一个温柔的过程。这与手动狂暴模式，强烈推背感把自己向座椅死里按的感觉完全不同。

在经历诸多驾驶者擅自放开双手导致事故的事件之后，特斯拉对自动驾驶的规范变得更为严格。更新后的系统已经对车主的双手持握进行了监控，如果在自动驾驶过程中发现驾驶者双手离开方向盘，仪表盘会弹出警告。如果第二次检测发现双手仍然不在方向盘上，Model X会选择靠边停车并退出自动驾驶功能，直至将车辆完全关闭，重新启动。

Model X提供了20寸和22寸轮毂作为选择，在特斯拉的统计中发现，22寸黑色轮毂最受欢迎，特斯拉也对轮辋外形重新设计。如果注重经济性，图中Model X P100D的20寸轮毂已经足够，与空气悬架搭配足够应付绝大多数环境。

随着时间的推移，质疑特斯拉开起来不像汽车的声音已经消停。在舒适模式下，特斯拉的动力回收在松开油门后不再明显。再加上电动机的天然优势，加速和减速都是一个非常线性、一气呵成的过程。再加上0.24风阻系数，高速行驶状态下，风噪几乎可以忽略不计。

写在最后：不一样的答卷

虽然在外型上与Model S一脉相承，但我们已经明显感觉到特斯拉对内饰细节、驾驶操控把握得像一家传统车厂。更可怕的是，通过OTA升级，出厂最久远的Model S至今依然会保持更新，获得新功能，或者在驾驶体验上获得相应的升级。

Model X P100D再次印证了我们晚买不吃亏的想法，随着不断进化，特斯拉在调教、拼装的把控更为精细。这是一家没有改款概念的公司，他们有着像IT企业疯狂Update的作风，随着时间的推移，车辆细节不断发生着进化。至少这一个下午的接触中，特斯拉Model X P100D提交了一份我们想象之外的答卷。