ofo终于传出了新的信息,ofo还有未来吗？

路边一排排的小黄车，映射的是创业者的悲哀。

关于小黄车破产的传言不断传出，几天前，ofo终于传出了新的信息，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会。此前所有的利益纠葛到这个时刻都化为一声叹息，戴威依然是实际控制人，恐怕是留给这个年轻人的最后一丝骄傲。

这个结果一点都不意外，从最开始的小黄车进入这个城市的大街小巷，俘虏一众男女老少，到如今的停在街头无人问津，中间经历的不只是用户线上活跃度的下降，更掺杂有体验感、资金链、内斗、外部竞争以及创始人的一意孤行等多种因素。

共享的路，并没有想象中走的那么远。直到现在，戴维也还没意识到这一点。

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OFO创始人戴威

戴威毕业于北京大学，2014年，还在北大读硕士的戴威，创办了ofo，致力于“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。这个理念的提出到付诸实施，获得很多人的支持。ofo刚刚出来，就得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持，4年时间内，拿到了约20亿美金的投资。

对于ofo来说，2017年是异常艰难的一年。由于和摩拜竞争，经历了多番烧钱大战，被摩拜瓜分掉一部分市场，对此，投资人朱啸虎建议ofo与摩拜合并，才不至于两败俱伤。

由于创业者对梦想的执念，戴威婉言谢绝了此建议，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

不得不说，戴威还是太年轻，太过于自信了，却忽略了最重要的一点：本就是资本催生的项目，一旦没了资本还能活多久？

02

与“大哥”滴滴反目

除了与投资者的观念冲突外，与滴滴的反目也是对ofo的一次重创。

从2016年9月滴滴第一次参与ofo的融资开始，连续3轮跟投后，滴滴成为了ofo最大股东，股权占比超过30%。后滴滴还将ofo接入到其App中，希望补齐滴滴最后一公里短板。然而，事与愿违，程维怎么也没想到，戴威对ofo的掌控这么强烈。

双方的矛盾持续激化，终于在一次通话中爆发，戴威把付强等滴滴系高管强制休假，正式和“大哥”滴滴反目。滴滴自然也不是吃素的，一气之下推出青桔单车，论颜值远超ofo，最重要的轻便且免费，碾压ofo。

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ofo还有未来吗？

Ofo有很多可以活下来的机会，如果戴威不是那么理想主义，懂得合作，无论是接下曾经阿里投来的橄榄枝或是与滴滴合并，都不至于走到现在这一步，内忧外患，翻身很难。

现在，ofo手里最值钱的底牌是单车投放置换指标。随着全国各个城市对共享单车投放限制政策的出台，单车投放指标成了这个行业巨大的门槛。无论是哈罗单车还是滴滴，都因为没有相应的指标，拿不到进入一线城市的门票。

这也是ofo曾经疯狂投放单车，用数百亿真金白银，给自己留下的优质资产。

但依然很难挽救什么。

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AI区块链方法论

Ofo的初衷就是为人们解决最后一公里的出行问题，对ofo来说，在春天来临之前，活跃用户只会少不会多，用户价值资产也只会不断的流失。

想要熬过这个冬天，戴威需要做的努力还有很多。首先要转变现在执着的思维模式，发展单一的项目在这个时代并不被认为是专业、精通，相反，用户的需求是多种多样的，无法增强用户的粘性。既然应用智能的技术，同时需要智能化的思维。

第一点需要做的就是及时收回大街上ofo残骸，进行再次深度加工，给用户好的体验感，利用在一线城市的指标优势，霸占市场。再次通过区块链的数字化共识，重新塑造信任体系，让投资人对其重拾信心，同时通过token激励，对内部员工和用户进行激励，推动ofo的运营。