谷歌无人车老大首次“官宣”撞车

不久前，Waymo的自动驾驶车撞上了一辆摩托车，导致摩托车骑手受伤送医，这是“被撞车”无数次后，Waymo首次主动撞上其他车辆，Waymo的CEO亲自发文，称Waymo的技术依旧靠得住。

谷歌无人车老大首次“官宣”撞车！

昨天，Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司Waymo首席执行官John Krafcik公开发文，首次承认Waymo的自动驾驶车撞上了一辆摩托车，事故发生后，这位摩托车骑手被送到了医院，目前伤势不明。

这已经不是Waymo第一次发生碰撞事故，但以前Waymo经常“被撞车”——被其他车辆撞上。这次发生的车祸是Waymo第一次撞上别人，所以CEO才亲自出面发文道歉。

但Waymo的老大也在文中指出，Waymo的技术依旧靠得住，车祸都怪“愚蠢”的人类。

CEO首次承认车祸：Waymo把摩托车骑手撞伤送医

这起事故发生在10天前，当时天朗气清，Waymo的自动驾驶车悠然行驶在山景城El Camino Real路段。

车里的测试驾驶员在看到左侧有一辆乘用车突然驶向Waymo的车道后，接管了自动驾驶中的车辆，并且迅速又打方向盘，将车辆驶入右侧车道。

不幸的是，驾驶员并没有看到右边有一名摩托车手刚刚从车后面试图超车，Waymo右行时，一下子与摩托车生了碰撞，摩托车撞上了车辆后右保险杠。

事故发生后，Waymo向加利福尼亚州车管局（DMV）报告了这起事件，并在事发后将这位摩托车骑手送到了医院，骑手目前伤势不明。

这对这件事，Waymo首席执行官John Krafcik昨天专门发文为事故道歉。在这篇公开信名为“安全自动驾驶中的人类挑战”中，John Krafcik在文章一开头就声明安全是Waymo所做一切的核心要义。

“在公共道路上进行测试对于自动驾驶技术的安全开发至关重要，我们很遗憾一名社区成员在与我们的一辆汽车发生碰撞时受伤。我们认识到这可能对社区信任产生的影响。我们一直坚持最高标准，致力于改进和完善我们的测试计划。”

John Krafcik

接着，John Krafcik又表示，事故的原因还是人不行，这起事故是汽车安全驾驶员的操作错误，Waymo的技术还是过硬的。

“作为专业车辆操控者，我们的测试驾驶员受到了严格的培训，包括防御性驾驶课程，包括在路上响应快速移动场景的指导。然而，一些动态情况仍然挑战人类驾驶员。人们经常被要求在没有足够背景的情况下作出第二次决定。在这种情况下，我们的测试驾驶员迅速做出反应，以避免那场他认为会发生的碰撞，但他的这一举动反而造成了另一场事故。”

按Krafcik在公开信的说法，如果驾驶员没有采取手动操作，那么自动驾驶系统可以通过采取更安全的行动避免事故发生。

我们对此事件的审查证实，我们的技术可以通过采取更安全的行动来避免碰撞。虽然我们的测试驾驶员专注于前方车辆，但我们的自动驾驶系统同时跟踪周围每个物体的位置、方向和速度。

至关重要的是，我们的技术正确地预测了车辆和摩托车手接下来的行为。我们的模拟显示，自动驾驶系统会通过降低我们的车辆速度来响应乘用车，并在我们自己的车道上稍微轻推，避免碰撞。

总之，“愚蠢的人类”让Waymo无人车陷入了这么危险的境地。

Waymo总是受伤：要么“无辜”被撞，要么驾驶员打瞌睡

这不是Waymo第一次出事了，也不是第一次因为人类的失误而出事。

今年5月5日，美国亚利桑那州钱德勒的一辆Waymo自动驾驶测试车被一辆本田小轿车撞上，从现场图片来看，本田车的损坏情况比测试车严重得多：整个车头塌陷。

据当地警方介绍事故发生的场景，当时Waymo这辆车正处于自动驾驶模式，行驶速度不超过45英里每小时，测试车上人员受了轻伤，这是Waymo今年第一次发生车祸。

6月，美国亚利桑那州梅萨（Mesa）发生交通事故，一辆汽车在乡村俱乐部大道南行时，遇红灯没有停车，直接撞上对向等红灯的Waymo，随后又撞上3辆私家车，让5辆车卷入这次车祸。

除了“被撞车”外，很多也是由于人类驾驶员操作不当。6月，Waymo 的一辆自动驾驶克莱斯勒Pacifica 小货车在加州山景城的高速公路上发生事故。

当时该车的安全驾驶员在车上睡着了，结果无意触碰了油门踏板从而关闭了自动驾驶软件，导致 Pacifica撞上高速公路中间隔离带。

并且在打瞌睡时，这位驾驶员并没有理会车辆的任何警告，包括当时汽车处于手动模式的音频警报。

结合最新的那起事故来看，不免让人有点唏嘘，本是防范自动驾驶系统发生失灵情况而配备的人类驾驶员反而成为导致危险事故发生的主因。

拿下完全无人车牌照，Waymo一骑绝尘

好在最近围绕Waymo也不都是坏消息。

就像CEO John Krafcik在公开信说的那样，“我们在过去十年中已经精心开发了我们的测试计划，并且行驶里程已经超过1000万英里”。

今年10月，Waymo宣布，其自动驾驶车辆在公路上的行驶里程已达到1000万英里(约合1609万公里)。

根据外媒报道，这1000万英里是指在现实生活中有各种车辆在行驶的实际公路上的行驶里程，而不是在空旷的测试道路上的行驶里程。这一数字可以说明Waymo自动驾驶汽车通过了一定考验，也是一个新的里程碑。

还有一个好消息，近日Waymo获得加州首张全自动驾驶汽车测试执照，全自动驾驶意味着不需要司机的无人驾驶。也就是说未来的某个晚上，Waymo没有司机的“幽灵车”跑在加州路上。

Waymo的商业化之路也走得比较顺利。公司表示将先在硅谷的市区街道上测试无人驾驶，然后再扩展到其他地区。在最初的测试中，会使用Waymo的工作人员当乘客，等时机成熟后大众就有机会体验这种技术。当大众有机会感受时，无人车商业化也就开启了。

谷歌母公司Alphabet CFO在最新的财报电话会上宣布，要开始对自动驾驶车辆收费了。这也标志着Waymo领先Uber、通用Cruise等对手，先一步将无人出租车服务推向市场。

对手坐不住了：Uber重启，腾讯无人车开进硅谷大作战

自今年3月发生了震惊世界的Uber无人驾驶车撞死路人的事故后，自动驾驶的安全问题被舆论推到了风口浪尖。随后，Uber暂停了所有的自动驾驶汽车测试。

“消沉”了一段时间后，Uber于11月向美国国家公路交通安全管理局递交了70页的安全报告，寻求在宾夕法尼亚州重启其自动驾驶车测试项目。

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在声明中说:

“对于今年3月发生在亚利桑那州坦佩的事故，我们表示非常遗憾。我们也将继续支持美国国家运输安全委员会对此事故的调查。我们已经采取了一种更为谨慎且分阶段的方法，重回路上测试。”

在这份自我评估报告中，Uber承诺，在测试过程中，将给每辆无人驾驶汽车中配备两名员工，进而实现自动刹车并且严格监测驾驶员。同时，Uber表示自己也会对安全驾驶员进行第三方实时监控。

另外，国内科技公司进入硅谷大作战的也多了一家巨头。路透社昨日报道，腾讯正在美国加州帕洛阿尔托招募自动驾驶工程师，在硅谷的核心地区进军这个竞争激烈的领域。

硅谷是自动驾驶技术的测试和研究中心，目前至少有几十家公司已经获准在加州开展自动驾驶的路测。不过，截至上个月，在加州DMV仍未查到腾讯获得自驾车测试许可的记录。

腾讯在其LinkedIn的招聘广告中说：“我们正在帕洛阿尔托建立自动驾驶团队。”目前该团队在LinkedIn上至少发出了9条工程师招募信息，职位领域涉及运动规划、传感器融合、车辆智能和机器学习等。

腾讯海外版招聘官网发布的招聘信息

今年5月，腾讯已经在深圳市的一些路段获得了自动驾驶测试许可。

国内公司盯着这一领域的可不止腾讯一家，腾讯在国内的重要对手百度对自动驾驶早已下手，并已经取得了一些进展。

百度于2011年在硅谷建立了分部，目前已经获得了在加州的自动驾驶测试许可。在今年举行的百度世界大会上，李彦宏宣布了由百度和一汽红旗共同研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车Apollo红旗。