电动汽车普及还有多远 汽油引擎不会那么快淘汰

未来汽车到底用什么燃料？或者我们应该说，电崛起、汽油不死、氢还太嫩。

Abbott和特朗普鼓吹说，煤是好东西，气候变化是神秘的，不过大家不爱听，于是乎，电动汽车迈入新时代，在未来10多年里，它都会成为当红明星。

虽然气候变化否认者坚持不懈，想放松越来越严的排放政策，不过大势难挡，想扭转趋势如同想让泰坦尼克远离冰山，毕竟汽车公司已经投入巨资开发电池技术。

是不是到了2030年内燃机引擎将会被淘汰？宝马和大众预测说，2025年之前，它们在全球销售的汽车最多有25%会变成电动汽车。展望未来，雷诺、日产、三菱联盟去年在全球卖了1060万辆汽车，不过当中只有91000辆属于电动汽车。2017年全球销售的电动汽车只有120万辆，在销售的汽车中每10辆有一辆是电动汽车，联盟预计，2022年之前它的电动汽车销量将会增加9倍，达到100万辆。

汽车公司会不会更换传动系统？这不是问题。什么时候更换？这才是问题。有谁向插电式混动汽车下注？谁向纯电动技术下注？谁在玩弄氢技术？又有谁会继续使用老旧的内燃机引擎？

离电动汽车统治世界还有多远

首先从奥迪说起，它已经推出第一款纯电动汽车，也就是e-tron quattro，它只是奥迪电动汽车大家族的成员之一。

至于宝马，它强调一个关键词：扩展性（scalability）。什么意思？就是说电动机、电池相比内燃机引擎同质化更严重，内燃机引擎可以根据气缸数量、涡轮增压、声音等要素来分类，2021年之前，宝马准备推出第五代模块化电动汽车平台，装进所有车型。2025年之前，宝马将会推出25款电动汽车，当中包括12款纯电动汽车，现在只有7款。

2022年之前，戴姆勒每个型号的汽车都会有一款是电动汽车，在50款电动汽车中有10款会是电池电动汽车，最先推出的是EQ C，还有GLC F-CELL，它是电力、氢燃料电池汽车。在目前的戴姆勒（奔驰）汽车中，只有C、E、GLE系列汽车各有一款混动汽车。

2020年之前，福特准备增加13款电动汽车。通用汽车曾说，2023年之前会推出20款纯电动汽车，2025年之前，在中国，别克、凯迪拉克、雪佛兰的几乎所有车型都会提供电动版本。

2020年之前，起亚将会推出5款新型混动汽车，5款插电式混动汽车，5款纯电动汽车。现代领先一步，推出Kona电动小型SUV，还有Ioniq混动/插电式混动/纯电动汽车，明年还会推出Nexo FCEV。

再看日产，2010年，它推出Leaf电动汽车，现在Leaf仍然是最全球最畅销的电动汽车，累计销量达到30万辆。在欧洲，日产的盟友雷诺已经推出Zoe，很畅销，它占了欧洲电动汽车市场的24%。2022年之前，除了Leaf和Zoe，它们还会推出8款纯电动汽车和12款电动汽车，奢侈品牌英菲尼迪承诺在2021年之前它的所有车型都会电动化。

再看丰田，早在1997年丰田就推出了Prius，在电动化道路上走出第一步，现在丰田的目光已经从混动转向纯电动汽车，承诺在2020年之前至少推出10款纯电动汽车。

大众也说，在2025年之前，它会销售50款纯电动汽车和30款插电式混动汽车，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、Seat、斯柯达和大众自己的品牌。

简单计算下来就会得出一个结论：在2025年之前，几大汽车品牌至少会推出117款纯电动汽车。

氢汽车前路漫漫

电动汽车正在崛起，氢汽车（FCEV）何去何从？

2017年丰田销售2700辆Mirai氢汽车，但它销售的混动汽车达到152万辆。1998年丰田销售Prius汽车18100辆，现在丰田宣扬说，旗下所有品牌销售的FCEV年销量将会冲到3万辆，2020年之后的几年就会达到目标。

我们简单对比一下：2017年Prius年销量为37100辆，换言之，即使是最畅销的FCEV汽车，光看销量也比电动汽车落后20年。

奔驰将会添加一款FCEV，也就是GLC F-CELL，起亚和现代本是兄弟，它们也会推出一款氢汽车，通用汽车和本田相信氢汽车的未来是光明的。

即使按最好的情况预测，未来只会有5款氢汽车上市，如果氢汽车想成为主流，成为可行、有吸引力的替代选择，真的还有蛮远的路要走。

只搞内然机引擎的马自达

对于电动汽车，马自达没有发表过耸人听闻的言论，从2019年开始，它准备用Skyactiv-X引擎继续完善内燃机技术。一些品牌鼓吹说，要向“零排放”进军，虽然说得好听，但没有真正生产；马自达的目标是大幅削减CO2排放，不追求零排放。

宝马承认，对于当前销售的i3电动汽车，因为要开采矿物生产电池，当中会产生排放物，想抵消排放，i3必须先行驶5万英里（零排放行驶），只有到了这个转折点，它在环保方面才能超越宝马1系列汽车，1系列汽车装备汽油引擎。

Skyactiv-X将会成为第一个无铅引擎，引入压缩点火技术，就像柴油引擎一样，与当前的Skyactiv-G引擎相比，X的转矩增强10-30%，效率提升20-30%，在燃油效率方面它可以达到Skyactiv-D柴油引擎的水平，甚至超越它。

看看马自达3装备的2.0升四气缸引擎（非涡轮增压），转矩达到260Nm，100公里油耗4.4升，转矩比1.4升涡轮增压Golf高10Nm，油耗比Prius的100公里3.4升稍高。

大众也说，在汽油引擎的能耗、排放方面，公司将会做出巨大改进，其它大品牌也对内燃相引擎很感兴趣，尤其是汽油引擎。

总之，说汽油引擎很快会淘汰真的太夸大了。

来源：澳大利亚drive 网站