整个汽车行业好像进入了漩涡的边缘

周末，随便写一些东西吧。今年的状况很有一些我刚工作08年的状态，内部外部的行业都遇到了阻力，整个汽车行业好像进入了漩涡的边缘。

零售的数字大致上需要和上险数能够对得起来的，把这两个数据放在一起看，在渠道的那些车子还没上险呢。9 月份乘用车上险数为 182.1 万辆，这个数据相近，但是累计下来看还是有点偏差。

2016~2018 年上险数（万辆）

这个上险数据打开分省份来看，基本是不大能往上的节奏。

按照大家一致的交流的看法，由于今年消费端的情况不理想，之前为了维持批发的增速，在库存端的库存可不少，最后三个月再往这个已经满了的蓄水池漫灌，可是会溢出来把蓄水池给冲毁的。

最终还是从宏观的消费情况来看整体的乘用车消费能力：

收入与预期：

工资性收入：今年这个样子，大部分公司不减绩效都是好的了

备注：这个项目和个体差异性有关系，总的来看不好，宏观经济金融形势， GDP、工业增加值、企业经济效益指标，金融信贷环境，M2增速等

财产性收入：股票（年初我把股票抛了，我岳父说要留下来，从10万元现在只剩下大概3-4万的样子，基本打了3折）、P2P（这个事情，几个兄弟都劝我别碰）、房地产预期（今年自己住的房子大概跌了100W有余）、社保、个税（总算减税多了一些钱）等

可选消费品属性： 汽车属于大件消费品， 并非刚性需求，排在 吃穿住用等需求之后， 房贷对汽车消费挤出效应。房价跌了，房子的利息可没见降多少。

购买意愿：购车分浪潮的，分意愿，能买的有条件买的购买人群的状态已经买车了。

使用环境：拥堵越严重意愿越低

使用成本：油价提升减弱购车意愿

替代工具：公共交通完善意愿越低，消费降级骑摩拜单车呗

车辆拥有：车辆拥有越多意愿越弱， 即首购意愿最强

回过头来看，在08年之后用4万亿砸出来的黄金时代，在2018年基本要步入下行周期了，3000万这是我们的大顶，往上走的想法太过于理想化，今年的现实告诉汽车行业的强周期特性的特点，当人为干预经济的手段都用上，人们真的感受到预期和现实的时候，汽车行业不可避免地要做调整。

大势如此走，我们还是把更多的精力关注到新能源汽车，目前这还是一块相对还在增长的市场。这里面也有几个比较大的事情值得我们思考的：

1）上险的数据

新能源的数据虽然节节攀高，但是每个月的上险数据和批发的数据差异还是非常大的，非常多的车辆流入了大客户的蓄水池，这个池子容纳个几万台车还是绰绰有余的。

新能源汽车上险数（万辆）

但是什么时候出了点问题，就像今年的几家，特别的突然，如同音乐停止，舞会突然结束了。

随便写一下感慨哈，未来还是光明的，大浪淘沙能像磐石一样立在那里，就像洗澡一样。危机危机，危险中带着很多的机会，我们往前看总是能找到很多的事情去做的。如果进入低欲望的汽车消费结构里面，挑战最大的还是原来的燃油车，我们做电动汽车的要在补贴完全退坡之前努力工作。