全球电动汽车发展指数：中国意外垫底

最近著名咨询公司罗兰贝格出具2018年全球电动汽车发展指数研究报告，报告中对全球电动汽车发展进行了梳理，中国作为电动汽车行业最迅猛的国家当然也进行了分析，其中技术指标这类垫底，但第一却让人意外：

《报告》评价对象为全球七个主要汽车大国：中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国。《报告》指出在市场层面，2017年我国领先于其他国家，位居第一；虽然法国相比德国绝对销量较低，但市场占有率略高，销量增长较为温和，同比增长25％，与排名第四的美国持平；德国电动汽车需求增长90％以上，纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的比例约为1.5％，排名第三。

但回到技术层面，法国位列全球第一。具体说解释是这样的，法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量，扩展了过去相对狭窄的产品线，但仍主要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车。

德国整车厂的产品组合更加丰富，但由于重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV，导致了德国技术指标得分与去年相比略有下降，但仍保持了第二名的好成绩。

韩国近年来推出了越来越多高性价比的车型，技术指标排名超过日本，位列第三。在技术指标的排名中，中国仅高于意大利，排名倒数第二。

但我仔细捋一下这份报告，好好聊聊我们的“危险”邻居韩国，和它的三大电池巨头。

危险的邻居

在中国人眼里，汽车行业的韩系算是一个可有可无的角色，但在汽车零配件行业，韩系确实一个狠角色。你是否还记得三星手机电池？

韩国三大电池制造商LG化学有限公司、三星旗下的SDI公司、SK集团，如果可以做个比喻的话，类似汽车行业德系里的BBA（宝马、奔驰、奥迪），如果再加上个日本松下，那就是我国东北边的F4。

2015年，我国在尝试新能源汽车补贴与动力电池目录的挂钩，设立了动力电池白名单目录，只有使用白名单内的动力电池，新能源汽车才有获得补贴的资格。而当时的电池厂商除了比亚迪，大多缺乏技术、产品低端，面对日韩企业不堪一击。

这才导致了后来中国市场比亚迪和宁德时代的崛起。

有一位老人曾说过，一个人水平怎么样，可以看他的对手和朋友（客户）。我们查查韩国人及日本对手的情况。

司马昭的秘密

但中国动力电池市场这块巨大的肥肉是不可能放弃的，随着2020年新能源汽车补贴将全面退出的时间点临近，日韩巨头已然卷土重来，中国企业面临的竞争将更为残酷。

目前三星在国的合资公司三星环新(西安)动力电池有限公司(下称“三星环新”)已经投产；LG化学南京工厂与2015年竣工投产之后，总投资20亿美元的LG化学电池项目在今年7月又签约落户南京江宁滨江开发区；SK创新也宣布将投入864亿韩元(5.18亿元人民币)重启在华合资企业计划，同时电控爱思开亦准备重启封停已久的生产线；2015松下投资4.12亿美元在大连成立方形电池工厂，2017年投入生产，2018年3月正式开始生产供货。

LG化学首席执行官ParkJin-soo曾说：“很难说未来会在中国市场上发生什么，但从长远来看，当中国政府停止补贴时，我们将会有机会。”

三星SDI也在其今年一季度财报中表示：“我们将为中国新能源汽车补贴政策在2020年结束作准备。”

这里还没提到已经和特斯拉深度绑定的日本松下。不声不响，韩国人的技术积累已经在这个领域领先我们不止5年。想必韩国人更明白我们那位长者教诲的精髓。