中国移动开启5G时代车联网应用的序幕

5G被认为可以带来突破。因为5G的低时延特性，天然就可以支撑自动驾驶的实现。反过来，自动驾驶又是5G技术的重要应用场景。目前随着5G商用临近，5G自动驾驶因其自身的科幻感以及消费者强烈的期望值，成为热点之一。5G V2X技术也备受关注。

作为国内最大的通信运营商，中国移动在5G网络布局中扮演着产业领导者角色，中国移动自然不会放过5G自动驾驶广阔的市场。我们看到中国移动在积极行动。就在9月19日，中国移动联合北京市房山区人民政府举办5G自动驾驶峰会。

在会上，中国移动牵头推进开通中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路、发布5G自动驾驶联盟成立及领先计划、发布中国移动“和路通”智能ETC，意图开启5G时代车联网应用的序幕。

此次发布，引起了各方对5G自动驾驶产业的浓厚兴趣。但是大家疑惑，5G自动驾驶继续发展的痛点到底在哪里？中国移动的一系列动作，能否给产业带来积极影响？

在笔者看来，此次发布具有标志性意义：预示着中国移动将借助自身在5G网络设施方面的优势，先行一步进入自动驾驶领域，成为产业加速推进者，勇担中国5G应用探索者。

自动驾驶前景好、挑战大

全球知名经济咨询机构IHS此前预测，截至2035年，全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车。该机构还预测，到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。

国内外众多厂商加紧自动驾驶技术的布局。比如，自动驾驶上路测试最早和历程最长的谷歌落户上海；沃尔沃卡车正在打造一款自动驾驶卡车方案Vera；采埃孚豪投140亿美元研发自动驾驶和电动化技术；阿里巴巴获得杭州首张自动驾驶测试牌照；百度与威伯科达成战略合作，共同开发L4级自动驾驶商用车解决方案。

在政策支持方面，各国纷纷将2020年作为自动驾驶的重要时间节点，希望到时实现自动驾驶汽车全面部署，为此各国政府纷纷出台相应支持政策。比如美国在州层面积极进行自动驾驶立法，允许企业在州层面展开路面测试。

德国交通运输部门向柏林的Diginet-PS自动驾驶试点项目发放补贴，用于开发处理系统并提供自动驾驶的实时交通信息。我国工信部2016年在上海开展上海智能网联汽车试点示范，在浙江、北京-河北、重庆、吉林、湖北等地开展智慧交通应用示范，推进自动驾驶测试工作。

尽管未来很美好，但现实很骨干。从现阶段来看，自动驾驶产业还存在政策和技术的问题。比如激光雷达和高精地图，在自动驾驶中的定位不够精确；我国电动车保有量较高，导致路况较欧美复杂得多，如果照搬欧美的标准，可能会导致更高的风险；自动驾驶系统架构的搭建，需要不断完善法律法规来保证；如何消除自动驾驶在民众心中的顾虑则是阻碍自动驾驶商业最大的挑战。

此外，自动驾驶一方面依然停留在测试阶段，无法达到安全上路的标准。另一方面，自动驾驶依然处于L2阶段，广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂认为，现在世界上基本还没有一种真正意义的L3级别的自动驾驶汽车在量产。

5G可保障自动驾驶，但产业需牵头者

自动驾驶技术的进一步发展，需要5G网络保障。这是因为5G网络具有低功耗大连接、低时延高可靠、大容量广覆盖特征。与4G网络相比，5G网络能同时支持的终端设备是4G的10倍，传输速率是4G网络的100倍，在时延方面，5G网络低至1毫秒的时延。5G的这些特征有力保障了自动驾驶从理论走向现实。

我们可以看到，在5G自动驾驶方面，全球也在行动。如此前5G汽车协会和欧洲汽车与电信联盟签署了谅解备忘录，将共同推进C-V2X产业，使用基于蜂窝的通信技术的标准化、频谱和预部署项目；中国移动与北汽、通用、奥迪等合作推动5G联合创新；华为与宝马、奥迪等合作推动基于5G的服务开发。

再看5G，5G发展走上快车道：3GPP 5G首个标准今年冻结，国内也将尽快发放5G频谱，运营商正积极在多个城市进行5G试点。

但是，5G与车辆的匹配还需要进行多项测试，需要解决技术上的各项不可预知难题；5G还未建成上规模的商用网络，无法支撑自动驾驶普及；运营商牵头的5G车联网生态还不够完善。

此时，业界需要有担当的企业站出来，将整个行业组织起来建立深度合作联盟，基于我国交通、通信发展现状，建立符合我国国情的自动驾驶标准和技术，并推进5G自动驾驶发展。

也就是说，中国自动驾驶产业需要有技术、有意愿、有能力的企业，牵头推进我国自动驾驶产业的发展，从而缩小与国外产业的差距，甚至实现弯道超车。

中国移动优势显著，将使能5G自动驾驶

面对这些挑战，中国移动承担重任，积极行动起来，希望从技术试验、生态构建等多个层面推进产业进步。中国移动凭什么？结合中国移动近期的动作，笔者认为有以下几点。

首先，中国移动是移动通信领域的领导者，在车联网方面有深厚积累。是我国最大4G运营商，在5G技术的切片能力和边缘计算能力都有不错积累。具体而言，在标准化制定的过程中，中国移动累计提交3GPP文稿1000余篇，为5G技术方案与标准的完善做出了卓越的贡献。同时，中国移动还积极营造公平、公开、互利共赢、团结协作的3GPP工作氛围。

目前，中国移动正在建设世界上规模最大的5G试验网，在杭州、上海、广州、苏州、武汉五个城市开展外场测试，每个城市将部署超过100个5G基站，并在北京、成都、深圳等12个城市进行5G业务和应用示范。可见，中国移动在5G方面占据优势。

借助移动技术方面的优势，中国移动可以为自动驾驶提供更高的传输速率、精准低时延控制以及精准定位，将车载与路侧感知信息融合，构建云上智慧交通“大脑”，通过远程协助，帮助汽车“看得更远、想得更多、运筹千里、决策当下”，为用户提供了更安全、更节能的驾驶体验。

中国移动认为，交通行业将是5G应用最先落地的行业之一。所以中国移动内部高度重视交通行业。目前，中国移动已经联合产业在LTE-V2X方面积极实践，也积累不少经验。

其次，此次中国移动宣布建成的中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路，扮演重要角色。其可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，帮助科技创新企业开展网联自动驾驶汽车的研发、生产、质检测试，为5G自动驾驶产业打造良好的研发、孵化环境。据介绍，目前中国移动已经在该道路部署5G基站，未来将部署更加完善真实的测试场景。

其次，“5G自动驾驶联盟”作用大。该联盟由中国移动联合通信、交通、互联网等领域的企业、高校、研究机构发起成立，将开展5G环境下的自动驾驶关键技术研究、仿真测试、标准制定，以及自动驾驶业务示范、产业推广、交流合作、创新孵化等工作。

同期该联盟发布的领先计划，则包括构建基于5G的分级自动驾驶体系，构建终端-边缘-云三级自动驾驶平台，提供五维时空服务、高精度定位服务、边缘计算和存储服务。联盟的成立，对于5G与智能网联汽车产业的深度融合、加快智能网联汽车自动驾驶技术与创新应用发展，将起到进一步的推动作用。

最后，中国移动的“和路通”智能ETC产品提前铺路。该产品是一款集ETC出行、行车记录、智能导航、在线音乐、智能语音交互、Wi-Fi热点、FM发射等功能于一身的智能车载终端产品，将ETC应用与移动网络、车联网技术进行整合，简化了用户繁琐的ETC办理流程，缩短排队等待缴费时间，提升用户出行效率及安全驾驶体验。相比其他友商，中国移动推出ETC产品，自然在通信方面具备天然优势，可为5G自动驾驶车辆上路提前铺平道路。

其实，我国其他两家运营商也在积极布局自动驾驶。近日，中国联通与宝马集团在北京签署了《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》。中国电信携手中兴通讯、百度在河北雄安新区完成了基于5G网络实况环境下的无人驾驶车测试。

对比电信和联通，中国移动抛弃与具体企业合作的方式，转而用联盟的方式使能整个自动驾驶行业，从测试道路、标准制定、产业推广、技术研发等多方面助力中国自动驾驶行业的发展，布局更大。

总结看，运营商在积极布局5G网络的同时，都在积极寻求新应用、新的盈利点。5G自动驾驶是一个重要方向。中国移动在5G技术和试点方面具备优势，以联盟的模式切入5G自动驾驶行业，目标大、布局广，将为5G开拓新的应用空间，也将进一步整合自动驾驶产业一股股力量，推动自动驾驶产业更快成熟。