新能源汽车动力电池售后保障乱象

摘要

目前大部分整车企业与电池企业商洽的售后质保，对于电池维修价格、质保条件、维修周期、售后网点等方面的服务及标准体系是讳莫如深的。

又双叒台风，今年以来全国多地遭遇多次强降雨，不少车辆涉水受损。与此同时，新能源汽车的动力电池售后诟病曝露于舆论之中。

“两年前6.5万买的电动车，近期由于车辆泡水无法启动，技术检测显示已无修复必要，然而更换电池需要花费6.9万，而现在同款车型的售价是5.8万。”

“本想给电动车买涉水险，然而涉水险只针对发动机进行赔付，纯电动车没有发动机，因此这个保险没有意义。插电混合动力车型可以买，但是也只针对发动机，并不包含电池。”

“电芯质保不等同于电池质保，保修、包修、质保等字眼又是厂家喜欢玩的文字游戏，而且维修周期没有准信。”……

事实上，整车企业与电池企业对于动力电池的售后保障问题一直是心照不宣。虽然随着技术的精进以及制造工艺水平的提高，动力电池的质量在不断提升。但是关于动力电池售后的质保乱象依然存在。

高工锂电了解到，目前大部分整车企业与电池企业商洽的售后质保，主要根据不同车型围绕“X年X公里”、“电池衰减质保承诺”等保修服务展开，或者根据各自实力优势，提供电芯终身质保、电池回购优惠或者以旧换新等服务。

然而，对于电池维修价格、质保条件、维修周期、售后网点等方面的服务及标准体系则是讳莫如深。

更换电池价格高企之“谜”

对于整体更换电池费用高昂，4S店工作人员对此解释为，消费者在购买电动汽车时享受的国家补贴仅是针对整车，动力电池并不单独享受补贴，因此造成更换动力电池价格比整车还高的情况。

回查2016年新能源乘用车补贴国家标准，续航里程100-150公里补贴2.5万元，150-250公里补贴4.5万元，超过250公里补贴5.5万元。再加上大部分地方按国补1:1的补贴标准，这意味着一辆普通150-250公里续航的车型补贴最多可达9万元。

一位业内人士向高工锂电表示，动力电池企业给车辆维修更换的电池应该按照的是此前的电池价格体系标准。因为非正常涉水损坏不在电池质保范围，涉及整体电池包维修，要按原来的尺寸以及标准进行匹配，部分零配件不是标准件采购的话，价格会较高，再经过重新匹配组装，因此单独维修成本高。

“2016年三元电池价格在2元/Wh左右，按照25KWh来计算，加上汽车配件有所谓的零整比、维修费，再加上4S店营运成本，所以6-7万的价格也不难理解。”上述人士补充到。

另一位不愿具姓名人士则表示，虽然4S店会加收一定服务费用，但是电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中。加之电池包不属于标准件，因此行业也没有统一的收费标准。

值得注意的是，由于动力电池成本依旧占据新能源汽车成本较大的比例，如今同款车型售价更低，主要也是源于动力电池成本在不断下降。据了解，目前三元电池价格已经下降至1.2元/Wh左右。

可以预见，随着新能源汽车销售数量不断攀升，动力电池成本的不断降低，以及售后服务标准体系的不断完善，后续新能源汽车电池及零配件售后维修有望快速下降。

电池售后质保“套路”横生

事实上，当前在售后服务方面，不同品牌新能源汽车对于电池的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同。

如：比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺；奇瑞新能源小蚂蚁质保10年15万公里，北汽新能源部分车型电芯终身质保，部分车型享有以旧换新优惠；上汽荣威eRX5给予8年20万公里的电池衰减质保；沃尔沃领克提出“终身免费车辆质保+终身免费数据流量+终身免费道路救援+终身免费电池质保”方案。启辰晨风回购价不低于5.5万，电池每衰减10%降低1万回购费。

不过，虽然众厂家给出了超长质保、回购优惠力度，但是不同厂家也给出了诸多限制条件。如上汽荣威ERX5给予的质保前提，如下图：

而启辰晨风给出的回购优惠也是有着限定条件，同时，年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里，要酌情扣减回购价格。回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时，扣除1万元，依次类推，每下降一格，扣除1万元。

除了售后维修价格高昂、质保/回购/以旧换新条件诸多限定之外，消费者对于新能源汽车的售后服务吐槽还包括售后维修网点少、维修周期较长等等。

业内人士普遍认为，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。新能源汽车实现高质量发展的关键，是把眼光从前端市场转向后端市场。因此完善和细化售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。