汽车BDU发展趋势

电子发烧友网综合报道 此前我们报道过汽车PDU（Power Distribution Unit电源分配单元）的应用，PDU是整车通用电源分配的模块，在低压和高压中都有所应用。主流的低压 PDU处理 12V/24V 低压电源（如铅酸蓄电池、DC/DC 转换器输出），分配给车灯、空调、中控屏、传感器等低压负载，核心是 “多支路配电 + 过载保护”，类似传统汽车的 “保险丝盒” 升级版。

而高压 PDU一般在部分高端车型上会应用，部分豪华电动车（如蔚来 ET7）会在BDU之后增设高压 PDU，负责将BDU输出的高压电能，进一步分配到空调压缩机、PTC 加热器、充电接口等细分高压负载，核心是“分路扩展 + 集中控制”，但不具备电池侧专属的预充、BMS 直连功能。

所以，BDU又是什么？

BDU是Battery Distribution Unit，即电池分配单元，与PDU的核心差异在于应用场景、控制对象和功能侧重，BDU是针对电池组的高压配电单元，负责电池与高压负载的连接、保护、状态监测，保障电池高压输出的安全与可控。

相比PDU，BDU有三大核心的独有功能：预充回路设计（避免高压浪涌冲击电池和负载）；直接与 BMS 联动，实时反馈电池充放电电流、电压，支撑 SOC 计算；电池侧高压互锁，监测电池与 BDU 的连接状态，维修时强制下电。

从功能上也能够看出，BDU也是围绕电能分配、安全保护、状态监测等功能来设计。DBU的核心器件主要包含五大类，包括高压开关、安全保护、状态监测、连接器、辅助控制。

高压开关包括高压继电器、预充电阻。高压继电器是BDU的开关核心，负责控制高压回路的通断，响应 BMS（电池管理系统）指令，实现整车高压系统的激活 / 休眠、充电回路切换等。按极性分为单极继电器（控制单路高压）、双极继电器（同时控制正负极回路，安全性更高）；按用途可分为主继电器（控制电池主回路）、充电继电器（控制交流 / 直流充电回路）、预充继电器（配合预充电阻使用）。

高压继电器的主要供应商包括TE Connectivity、Omron、Panasonic、安川电机等。

预充电阻核心作用是避免高压回路接通瞬间的浪涌电流冲击，通过限流实现平稳预充。多采用陶瓷电阻或合金电阻，具备耐高温、抗冲击、稳定性强的特性。

安全保护类器件有高压熔断器、高压互锁等。高压熔断器核心作用是当回路出现过流（如线路短路、部件故障）时，熔断器熔体快速熔断，切断高压回路，防止火灾、部件烧毁等危险。主要器件供应商有Littelfuse、伊顿、Schurter、宏发股份等。

高压互锁核心作用是通过检测 BDU 外壳、高压插件的连接状态，确保维修或异常时高压系统已断开，防止人员触电。当 BDU 盖板未扣紧、高压插件未插牢时，互锁回路断开，BMS 接收信号后禁止高压激活；若高压系统工作中互锁回路断开，立即触发高压下电。

状态监测类器件包括电流、电压传感器，温度传感器等。
高压连接器也是在车载应用中非常重要的部分，需满足高压密封、防误插、抗振动要求，且具备锁止机构、屏蔽层、高压互锁等功能。

部分高端BDU还会有接触器驱动芯片，用于接收 BMS 的低电平控制信号，放大后驱动高压继电器动作，具备过流保护、反接保护功能，避免驱动电路烧毁。

早期混动、纯电车型中，采用BDU和PDU分离的设计，BDU集成于电池包内，PDU独立安装在前舱。随着电动汽车发展，BUD逐渐与PDU集成，形成智能配电盒；而最新的纯电平台已经实现多合一，比如将OBC、DC-DC、PDU与BDU功能集成，进一步降低体积，提高集成度。