谷歌无人驾驶来袭 正式宣战

摩根士丹利对Waymo的最新估值已经由此前的750亿美元上调至1750亿美元。这样一个庞然大物低调潜入，中国的无人驾驶市场注定不会平静。一石激起千层浪，有人说，百度要慌了，其实要跟Waymo正面杠的中国劲敌们可不止百度。

东边不亮西边亮，拿搜索引擎撬不开中国市场的大门，就换无人驾驶。据国家企业信用信息公示系统显示，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司5月在上海自贸区注册，该公司为WAYMO LLC 100%持股，Waymo为谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。

摩根士丹利对Waymo的最新估值已经由此前的750亿美元上调至1750亿美元。这样一个庞然大物低调潜入，中国的无人驾驶市场注定不会平静。一石激起千层浪，有人说，百度要慌了，其实要跟Waymo正面杠的中国劲敌们可不止百度。“Waymo的目标不是造车，而是培养‘世界上最有经验的司机’”，Waymo的CEO John Krafcik曾表示。话音一落，滴滴领到了对战的号码牌。

估值1750亿美元。

2018年年底推出无人驾驶打车服务

前有特斯拉，后有谷歌，蔚来、威马、奇点、游侠等新造车势力均将研发中心选在了上海，魔都在下一盘关于汽车的“大棋”。今年7月，上海经信委微信称，上海市经信委主任陈鸣波近日率团访问硅谷，争取谷歌无人驾驶等项目落户上海。

双方磋商颇有成效。工商信息显示，慧摩商务咨询（上海）有限公司成立于今年 5 月 22 日，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。注册资本 350 万元人民币，其董事长兼法人为 Kevin Bradley Vosen。通过查询 Linkin 信息，Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 担任总法律顾问一职。

作为无人驾驶领域的鼻祖级企业，早在2009年，Google X实验室就启动了谷歌无人驾驶项目，2016年该项目被独立出去，命名为“Waymo”。

10年时间里，Waymo成长为千亿美金估值的无人驾驶领头羊。摩根士丹利报告分析，Waymo 1750 亿美元的估值主要由三部分组成：价值 800 亿美元的自动出租车业务、价值 900 亿美元的物流业务、以及价值 70 亿美元的专利许可业务。

显然，谷歌在无人驾驶领域瞄准的不是车。有业内分析指出，谷歌在自动驾驶上的优势不在车本身，而是7年下来数百万公里的数据积累、高精度地图以及算法。在这优势之下，谷歌瞄准了出行市场。

今年2月，Waymo拿到美国首个商业自动驾驶打车服务执照，其无人驾驶技术推广面临的一大障碍得以解除。华尔街见闻之前提到，Waymo之前宣布将按计划在今年晚些时候推出全球首款自动驾驶出租车服务，使乘客能通过Waymo的应用叫车。其商业应用的第一站将落地在亚利桑那州凤凰城，然后逐步推广到更多地区。

未来人们在选择打车服务的时候很有可能乘坐无人车。不过，短期内这一目标可能无法实现。由于无人驾驶智能化技术尚不完善，此前特斯拉、Uber等无人驾驶汽车测试均曾曝出事故，安全风险仍是最需要攻克的难关。

百度在前，滴滴在后，恐难挡谷歌

谷歌进入中国之前，国内的无人驾驶市场已经是硝烟一片了。今年7月，百度量产了100辆无人驾驶巴士“阿波龙”，计划发往北京、雄安、福建平潭、广州、深圳、日本东京等地开展商业化运营。

在国内无人驾驶领域，百度走在了最前面。2018年3月22日，百度获得北京市颁发的首批自动驾驶测试试验用临时号牌。李彦宏称，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。

京东、苏宁、菜鸟等电商企业也推出了自己的无人驾驶产品，在技术研发和商业应用上，这些互联网公司尚无法和百度相抗衡，但有一家企业的突然杀入，给这个行业的竞争又添了一把火。

今年年初，滴滴在年会上首次公开了无人驾驶汽车内部测试的视频。随后，观致汽车向媒体透漏，滴滴使用的两辆改装的观致5型SUV，在上海附近的一条专用试车道和公共道路上进行测试。

作为国内共享出行巨头，滴滴颠覆了传统的出行方式，并获得了巨大的商业成功，而无人驾驶则将进一步冲击以滴滴为代表的互联网出行方式。历史的车轮滚滚向前，滴滴已经嗅到了无人驾驶暗藏的风险以及其中存在的巨大商机。

滴滴创始人程维已经将谷歌列为最大敌手。程维曾表示，滴滴和快的合并是亚洲区小组赛，滴滴和优步合并是亚洲区十强赛，决出亚洲区的冠军参加世界杯；接下来，将迎来和Uber在全球的战役，但这仍不是终点，网约车赛区的冠军，还将与车场的冠军、无人驾驶的冠军横向竞争或者合作，包括丰田、大众、谷歌，最终构建未来的交通和汽车体系。

不过，有政策支持的百度以及关系生死存亡的滴滴，加起来也难挡最早从事无人驾驶相关应用研究的谷歌。咨询公司 Navigant 近期发布的一份报告中显示，在全球研发无人驾驶技术的企业中，谷歌与通用在技术、市场化策略、可靠性等方面的综合排名处于领先地位。

从第一家公开道路路试，到第一家完全无人驾驶地上路，再到第一家商业化运营，Waymo已经抢先跑了好多步。公开披露数据显示，Waymo的路测里程已超800万英里（约1287万公里），每天新增2.5万英里（约40233.6公里），超过地球赤道周长的40075.02公里。也就是说，Waymo的全自动无人车，每天能绕地球一圈。

尚未盈利，但其未来发展已不可限量。根据瑞士联合银行UBS的最新预测，到2030年，Waymo将占领全球无人驾驶汽车行业60%的市场份额，其收入将高达1140亿美元。

结语

北京和上海都已经颁布了相应的法律法规，允许无人车在公开道路上进行测试，无人驾驶时代一点点向我们靠近。虽然量化生产和使用无人驾驶汽车没有想象中那么容易，可一旦真正落地，给整个人类社会带来的改变绝不亚于一场新的工业革命。随着Waymo、特斯拉的进入，国内企业不断突破，中国市场不会缺席这场伟大的革命。