燃料电池核心技术爆发，车企加快燃料电池汽车的研发

据中国工业报消息：当前，随着应用场景的不断增多，以氢能为代表的燃料电池正在吸引越来越多的产业投资目光。

在近日召开的2018中国国际能源峰会上，加拿大能源协会主席安德鲁斯表示，美国加利福尼亚港口要求到2030年禁止使用柴油，而在中国，相关部门也出台了新的法规，这意味着未来使用能源的车辆不能有任何污染气体排放，那么燃料电池将是惟一的清洁能源解决方案。

会上，来自中国石油和化学工业联合会的相关负责人指出，近年来我国已有大量烯烃项目立项上马，相关能源企业计划进口乙烷裂解制乙烯生产氢气，这将对氢能源产业发展形成重要支撑。

各大车企加快燃料电池汽车研发

据安德鲁斯介绍，现在市场上燃料电池乘用车随处可见，丰田、现代、本田、奔驰都在生产燃料电池的乘用车。此外，在一些公共交通领域，如公共汽车、船只，甚至卡车、叉车都在使用氢能作为动力能源。重型、商用型的燃料电池的应用正在改变着汽车行业的能源解决方案，市场商业价值十分可观。

不过，要实现燃料电池的能源替代最关键的还是成本问题。对此，韩国工程学院教授ByeongSooOh在此次峰会上指出，要减低燃料电池汽车成本，一方面要有更好的技术，另一方面则是进行大批量生产。

他指出，对于燃料电池汽车，除了成本问题还有很多问题要解决，如加氢站的基础设施建立，以及氢气价格等等。对于各国政府来说，只有持续增加加氢站的基础设施建设投入，消费者才会去购买燃料电池汽车。在氢气价格方面，韩国1千克10美元，高昂的价格是左右消费者购买的重要因素。

此外，现在储氢体积还不能达到较高水平，还有在冰点的情况下如何能够顺利启动，以及单载量要进行降低等等，都是亟待解决的难点问题。

安德鲁斯指出，站在业内观察者的角度来看，现在市场上出现了越来越多中国的供应商，这对燃料电池汽车的发展至关重要。一旦市场形成规模，燃料电池技术的应用才会变得更加具有价值。

燃料电池核心技术仍有待提高

安德鲁斯表示，通过比较可以发现，使用电能的汽车能源利用效率是最高的，所以在技术上的突破和提高也是接下来产业研究的重点之一。

据介绍，燃料电池的成本与汽车的耐久度上需要做出一个权衡。耐久度取决于燃料电池汽车中的薄膜，它的质量高低决定了燃料电池汽车行驶的里程长短。还有，对一些压缩机及其他核心部件来讲，它们的成本也是必须要得到控制的。提高燃料电池汽车储氢容量不是一个特别难的问题，但是相关技术水平，包括少用催化剂，这是燃料电池汽车成本最重要的地方。

根据中国电器工业协会燃料电池分会的研究表明，尽管燃料电池属于朝阳产业，但目前从材料到零部件，再到整机并没有很好联系起来，这种情况下，中国的相关企业需要把行业上下游进行更好的联系，进行更好的合作。

安德鲁斯指出，现在需要将更多新鲜血液加入到燃料电池汽车的发展当中，逐步加大供应商网络。

目前，燃料电池供应系统的搭建能力仍有欠缺。路面上的燃料电池汽车数量不足以支撑加氢站形成一个商业模式。而只有当燃料电池汽车达到一定数量和规模，储氢和加氢才会有利可图。

据统计，由于条件所限，现阶段中国只有5个加氢站，这很难满足中国燃料电池汽车的发展。预计随着时间的发展，这一状况将有所改观。

中国燃料电池汽车已经开始研发

成熟的燃料电池汽车产业，必须要有一个完善的产业政策支持。

谈到中国的燃料电池发展，峰会上中国电器工业协会燃料电池分会主任张亮指出，根据《燃料电池研究报告》分析，近年来不仅仅是国家层面，包括广东、江苏、上海一些地方，也出台了燃料电池补助政策。

从发展效果来看，这两年中国燃料电池或相关企业发展速度非常快，科研单位也在向企业进行渗透和发展，而有一些传统蓄电池企业，甚至发电企业，也已经开始在燃料电池领域进行投资。

ByeongSooOh指出，十年前，在韩国大概有100辆左右的燃料电池汽车，而现在一些知名车企都开始生产氢气燃料电池汽车。例如通用汽车开发了一个汽车平台的概念，这个就像一个滑板，上面加装车的不同外形、外壳，来表达未来氢气燃料电池汽车的形状。

今年3月份，现代汽车推出了第二代燃料电池汽车，叫做NEXO。如果用汽油的话，发动汽车时间有一定数，如果使用燃料电池汽车的话，燃料是可再生的。充电一次可以跑690公里。

此外，中国长城汽车正在计划希望打造一款长距离的燃料电池汽车。据了解，该车主要使用DUN压缩技术，并考虑在城市关键重要领域建更多的加氢站，成本每公斤低于5元人民币。此项计划大约在2025年得到实现。

安德鲁斯指出，燃料电池汽车的商业化，需要从五个维度进行考量。一是成本，二是环保，三是燃料经济性，四是使用状况，第五就是政策扶持。

他强调，氢能源、燃料电池汽车想发展，必须要有国家的统一领导。从全球来看，中国的企业以及中国政府，正在紧锣密鼓推动燃料电池汽车的发展，在这一领域，中国仍然把握着市场发展先机。