氢能在交通领域将会率先突破，从此进入社会

从整车企业来看，目前几乎所有的主流车企都已经开始了氢能技术储备，但订单的规模还很小，积累的数据有限，仍有大量的工程技术问题需要通过实践来加以解决。此外，相关的运维服务团队尚未组建布局，车辆补贴的周期太长、垫资严重，也是车企面临的主要瓶颈。

根据媒体报道，欧盟近期提出倡议，在三个欧洲国家的首都部署氢燃料电池电动汽车，这些汽车将用于出租车、私人租赁车和警车。

在大城市率先落地，由公共领域首先推出。这种思路，或也值得国内相关领域借鉴。

根据对能源科技和新能源发展规律的预测，可以判断，氢能在交通领域将会率先突破，从此进入社会。因此，从管理和技术层面对氢能的应用、尤其是在交通领域的应用进行系统规划、制定标准，就变得至关重要。

从管理和技术层面对氢能的应用、尤其是在交通领域的应用进行系统规划、制定标准，就变得至关重要。

氢能生态系统的核心，是如何降低用车总成本。除燃料电池系统等资本性支出外，还包括续航里程、加氢站成本、与纯电动汽车的竞争等运行成本,以及客户体验。从材料、运输、加氢到最后的运行是一个完整的生命周期，涉及一系列综合技术，单纯依靠市场和企业主体无法完成，需要充分发挥体制优势，有效组织各利益相关者，并制定清晰的操作路径。

从整车企业来看，目前几乎所有的主流车企都已经开始了氢能技术储备，但订单的规模还很小，积累的数据有限，仍有大量的工程技术问题需要通过实践来加以解决。此外，相关的运维服务团队尚未组建布局，车辆补贴的周期太长、垫资严重，也是车企面临的主要瓶颈。

从加氢站来看，我们不能走锂电池“先搞电池后搞充电”的老路，需要对氢能的自身体系进行研发，提前布局。

据不完全统计，截至2018年3月，我国已建成并正在运营的固定式加氢站仅有7座，且6座均为加氢能力仅为200公斤/天的示范型加氢站，无法按照国际标准实现3~5分钟的快速加氢，达不到商业化运营的要求。此外，加氢站的设计、施工及验收标准、关键设备选型等方面存在的问题，也制约了氢能汽车的商业化进程。

在制氢方面，主要问题在于国家顶层设计尚未系统化，部委层面没有明确的主管部门，一些地方政府以“氢气生产属于化工生产，要位于化工区”为理由，否定了制氢与加氢站的发展，同时缺少专业团队进行区域氢能生态系统设计并持续实施，车辆基础设施的协同性较差。

针对上述问题，国内氢能行业应该从两方面获得突破：

一是突破管理瓶颈，进行规范的顶层设计。

顶层设计中应包括以用车总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并制定车辆和氢能基础设施协同发展机制，借助整车企业和用户的力量共同推动氢能汽车的发展。

二是推进关键氢能技术的开发与应用推广。

在技术层面，应加大高功率燃料电池、发动机关键技术研究与平台开发，包括气体扩散层、金属双极板、膜电极等关键材料及产品;在氢能基础设施方面，应实现快速突破与验证：首先将煤制氢、化工副产氢纳入氢能源交通产业系统;其次，把氢气长管拖车的压力由目前的20兆帕提升到45兆帕和70兆帕以上，提高运输效率，降低运输成本;最后，应加强国际合作，引进、消化、吸收高效的氢气液化和液氢供应链技术，同时完善整个商用液氢供应链的标准和法规。