吉利也正式对外解读了其自主研发和设计的模块化架构——BMA

提到模块化架构，大家首先想到的一定是丰田TNGA、大众MQB/MLB等关键词，这些模块化架构在企业进阶的过程中发挥了举足轻重的作用。

近日，吉利也正式对外解读了其自主研发和设计的模块化架构——BMA。作为自主品牌中首次推出的模块化架构，BMA 即B-segment Modular Architecture，是吉利历时四年打造的紧凑型基础模块化架构。

在吉利的定义中，BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

据悉，吉利缤瑞作为BMA首款轿车已经亮相，而该架构下的首款A级SUV产品SX11也将很快正式亮相。

为什么要推出BMA模块化架构？

从定义上看，模块化架构是“由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构”。需要注意的是，汽车模块化架构和汽车平台是两个不同的概念：

汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

模块化架构则是当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。

模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提升效益、减少研发周期的目的。

此前，大家比较熟悉的模块化架构包括丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺-日产CMF等。现阶段，模块化架构也已经成为当今汽车行业的主要发展方向，从某种层面看，模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现，也为企业进入整体高销量区间提供了底层支撑。

BMA模块化架构有何技术特点？

弄清了模块化架构的优势和吉利推出BMA的基本原因后，再来看看吉利的BMA模块化架构有何特点和优势？

根据吉利方面透露的信息，BMA的特点主要体现在四个方面：

1、多级别、多类型车型开发：可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、提升空间利用率：BMA能够在车长不变的前提下，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，提升车内空间利用率。

3、匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

4、主被动安全设计：采用高安全结构设计：70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例。此外，可实现L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件。

相比其他模块化架构而言，吉利认为BMA的优势也包括几点：

首先：模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势，相比传统平台，实现跨级别、跨类别产品的快速复用，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。

其次：70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

第三：能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。平台时代，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设变工作，不仅效率低下，也容易产生研发风险。BMA架构完美了规避了上述问题，能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

据悉，在BMA模块化架构的支撑下，吉利新车研发时间缩短至18-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍。

基础模块化架构矩阵成型

值得注意的是，在BMA问世后，吉利目前已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构。同时，四个现有产品平台也会进行优化升级：B级平台KC、SUV平台NL、A级车平台FE、以及为MPV打造的专属平台。

根据吉利的规划，模块化架构未来会在吉利集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。数据显示，今年上半年，吉利汽车总销量达到了766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。未来，在吉利集团产品高销量区间之上，模块化架构将提供充分的底层支撑。