50家造车新创公司成立 量产交车仍遥遥无期

国内汽车发展受到各界关注，其中以汽车生产新创公司最受瞩目，包括蔚来、威马、小鹏等业者皆轮流抢占业界话题，然而却也受传统汽车业者与外界质疑，这些新创公司是否能够顺利量产汽车，或者只是打着网络业者造车的名号。

据JRJ.com报导，近年国内汽车新创不断浮出台面，统计截至2018年6月底，国内造车新创公司已达50家左右。2018年可谓国内汽车新创频频有大动作布局的一年，包括新车争相上市、融资规模不断扩大、与传统汽车业者合作以及布局IPO等举动。

2018年上半年，小鹏、威马以及新特汽车皆正式发布自家新车，小鹏CES 2018上正式发布小鹏G3，未补贴售价落于人民币20万~28万元；威马则于北京车展前夕对外公布首款汽车上市的消息，首款EX5车型未补贴售价落于人民币16.65万~29.88万元间；新特DEV1售价则落于人民币10万元内，限量发售4,000辆。

而进展较快的蔚来ES8的量产与交付时间则是不断往后延，尽管先前传出首批交付车是给予内部员工的说法，并宣布2018下半年将开始交付客户，不过仍未公布交付数量。

尽管充满着许多不确定性，国内造车新创的融资规模却有越来越大的趋势，包括贾跃亭创办的Faraday Future(FF)获得恒大67亿港元融资，并宣布可在2018年底前实现FF91车款的量产。

此外，也有许多汽车新创已进入后期融资阶段，象是小鹏在今年1月底获得由阿里巴巴、富士康以及IDG资本领投的人民币22亿元B轮融资，零跑汽车完成人民币4亿元的Pre-A轮融资，奇点汽车于4月底宣布完成人民币30亿元规模的C轮融资，目前累积融资金额达到人民币170亿元。

甚至有消息称，蔚来汽车已聘请摩根史丹利(Morgan Stanley)与高盛(Goldman Sachs)等银行机构，为其在今年欲赴美IPO的计划做准备，预计募资10亿~20亿美元；零跑汽车也表示有意IPO。

也有不少汽车新创选择与传统业者合作，巩固汽车制造以及相关基础建设的布局，例如，奇点在今年北京车展宣布，与北汽新能源已进行战略合作，将在智能汽车技术开发、充换电基础建设、经销网络以及制造资源共享等领域上结盟；拜腾除了获得一汽领投的B轮融资，未来在产品技术、供应商、销售网络与售后服务等方面上将皆获得一汽的资源。

至于汽车新创也分为代工以及自行建厂二派，蔚来汽车便是代工派的代表，意即把生产环节交给制造经验丰富的传统汽车业者；而威马则是自建厂派的代表，认为比起代工，自行建厂更能有效控管产品质量。然而小鹏等业者也表示，代工只是过渡的权宜之计，最终仍须自行建造工厂生产汽车。

汽车新创虽然获得不少外界的信心与打气，却也遭到不少传统汽车业者的批评，象是吉利汽车董事长李书福便批评，网络业者生产汽车意在资本市场捞钱，而非真正要打造新一代汽车。