无人车开进社区，苏宁物流的“无人大军”

《三国志·诸葛亮传》有载，“伟大的发明家”诸葛亮为了伐魏战争而发明了运输工具木牛流马，能做到不因风水、施机自运、不劳人力。

有考证认为，木牛流马极有可能就是一种运用齿轮原理制作的自动机械，某种意义上，算是无人运输的雏形。

1700多年后，真正的无人运输终于成为现实，中国物流行业在智能化加持下，跑步进入无人时代。

木牛流马的伟大创想在时空穿梭后进化成真正的“神迹”。

5月24日，苏宁无人重卡“行龙一号”在上海奉贤园区物流中心完成全球首测，在各种路况下应对自如。

不到一个月后的6月16日，苏宁无人车“卧龙一号”为北京消费者送去第一单商品，正式进入常态化运营阶段。

7月4日，在百度AI全球开发者大会上，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合推出搭载L4级别无人驾驶车辆系统的无人配送小车。

苏宁宣布将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

尽管目前无人风潮席卷物流业，但多数仍然停留在概念化阶段，抛开相关政策限制，技术与场景突破依然是核心挑战。

那么，苏宁无人车开进社区，揭开常态化运营大幕之后，也意味着无人运输终于告别概念阶段，从层云深处飘然落地，“飞入寻常百姓家”。

从行龙一号首测到卧龙一号常态化运营，物流无人化上演飞速进阶

自动规划路线行驶、轻松躲避障碍物、自动精确泊车，即使面对道路中突然出现的行人也能自动预警停车。

这不是来自熟练老司机的操作，而是一辆载重40吨、最高时速80公里的无人重型卡车的一次牛刀小试。

5月份，这款名为“行龙一号”的无人重卡在盐城汽车试验场完成一轮高速场景测试后，紧接着又在上海奉贤园区物流中心完成全球首测，距离正式商用又往前迈进了一大步。

因为采用了先进的人工智能和深度学习技术，加之激光雷达等高科技装备加持，“行龙一号”拥有了超越人类的超强视力，操作灵敏度轻易碾压老司机。

一旦投入商用，无论是成本、安全性还是管理调配效率，将为干线运输带来革命性的改变。

行龙，是龙的一种表现形态，行龙出没，多以雷霆之势，穿梭云雾之间。

如今，苏宁用行龙命名目前苏宁物流“无人军团”里个头最大的无人产品，比照其往返穿梭于各个物流园区之间的应用场景，确实恰如其分。

龙有百态，苏宁无人军团里也不会只有一支队伍。在无人重卡完成测试、距离商用近在咫尺的时候，苏宁无人配送车“卧龙一号”已经完成第一单快递。

6月16日，苏宁无人车“卧龙一号”首次落地京城，在苏宁小店驻店常态化运营——家住北京黄渠卡夫卡社区的程女士在小区楼下从“卧龙一号”“手”中取出自己预定的早午餐。

这也标志着，苏宁成为国内首家拥有常态化运营无人车的企业，苏宁小店黄渠店也是首家拥有常态化运营无人车的社区店。

投入运营后，“卧龙一号”将承担苏宁小店周边社区3公里范围内的即时配送服务，实现线上订单最快半小时送达。

生鲜果蔬、米面粮油、冷藏食品，均可新鲜及时达到。甚至，“卧龙一号”还能担纲恶劣天气以及夜晚的24小时配送，真正做到全天候服务。

“卧龙一号”身材精悍，只有8寸长，重量轻便，续航里程8小时以上。

它的奥秘在于多线激光雷达+GPS+视觉实时识别技术等多项智能黑科技，身怀技能包括分析规划出精确路线，规避行人、车辆和障碍物，甚至还会搭乘电梯，未来还能直接爬楼。

先技术后场景，这是多数新物种诞生的进阶路线。

眼下，从无人重卡到无人配送车，苏宁已经冲破了技术关口，随着常态化运营的开启，苏宁开始在干线无人领域、社区无人货运领域等多元化场景加速布局，最终实现降本增效，将红利反哺到消费者身上。

从这个维度上看，无人车的常态化运营，就像苏宁的一次破壁行动，打破的是技术与场景、概念与应用的隔阂，通往的则是无人运输时代的新图景。

从大地到长空，苏宁无人军团上演协同作战

除了无人重卡、无人配送车，苏宁还布局了首个AGV机器人仓。

在去年双十一期间投入应用后即刻创造物流仓储新记录，单件商品平均拣货时间降低至10秒，小件商品拣选效率超过了5倍传统人工拣选，准确率高达99.99%以上。

截至目前，苏宁AGV机器人仓的建设工作已经扩大至上海、济南、深圳、重庆等多个城市，苏宁正逐步搭建起全国最大的机器人仓储网络。

待到网络建成，苏宁在全国多地的日常生活用品订单，都将由机器人来完成拣选任务。

如果说无人重卡、无人车、无人仓是苏宁的“入地”之势，那么，无人机就是苏宁将无人物流版图扩张的“上天”之姿。

相比密集多发、相对畅通的陆地干线运输，无人机在山地、农村等干线交通不畅场景中发挥出神力。

2017年6月，苏宁无人机成功完成首次实景派送，历程15.06公里，创造国内无人机物流飞行记录。

半年之后，苏宁物流在安徽灵璧、怀远、金寨建立了无人机配送航线，下一步就是无人机配送的常态化运营。

接下来，苏宁物流将围绕无人机上下游配套产业，在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖全国的无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络，集中管理无人机行业资源，解决各项服务问题。

从大地到长空，从运输到仓储，在经过长达数十年的物流网络建设之后，苏宁覆盖从干线到末端的立体化、多场景的无人军团已经初步成型，具备了无人陆空协同作战能力。

未来，苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系。

连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。

苏宁物流在无人化、智能化路上的飞跃，当然不仅仅是惠及一方，对于行业来说，苏宁打造的物流全流程无人化模式都极具借鉴价值，有望在全行业进行推广应用。

智慧零售照进物流

在苏宁内部，有一张智慧零售技术星象图，清晰呈现苏宁智慧零售生态布局：消费者为太阳，即是恒星；根据距离消费者的远近打造苏宁业态，即是行星，意指苏宁始终围绕消费者不停转。

而如何通过技术提升、场景探索更有效地连接恒星与行星，则是智慧物流的终极使命。

从苏宁智慧零售的全盘布局来看，无人化物流设备的加速布局和常态化运营是深植于消费场景与零售产业中的。

苏宁智慧物流的异军突起正是得益于苏宁智慧零售模型的定型及持续能量释放。

反过来，零售的业态主要是由商品物流方式决定的，智慧物流充当的则是智慧零售时代生产关系从“产->销->用”演变为“用->销->产”的加速器，以及核心内容从“商品”转变为“服务”的催化剂，也就是通常所说的“效率革命”。

2018年1月，苏宁宣布物流业务将升级为集团独立运作，可见苏宁想要在物流行业发展称霸的野心。

而推动智慧物流升级的巨大变量，是智能系统和技术的投入成果，这其中，无人化军团称得上是第一支主力骑兵。

当然，智慧物流蓝图不是一蹴而就的。

无人军团在技术和场景双线战场上也不可能无往不利。尤其在无人时代成为行业共识、各家物流巨头纷纷杀入赛道的外部环境下，苏宁物流能否成就自己“打造中国零售业最大物流基础设施网”、用智慧改变物流运转模式的野心，仍待时间验证。