日企启动汽车半导体增产投资，以功率半导体为主要业务

日本电子厂商将相继启动市场有望扩大的纯电动汽车(EV)用半导体的增产投资。东芝将投入300亿日元，将有助于纯电动汽车节能化的电力控制用半导体的产能增加5成。另外，三菱电机和富士电机也将增强生产设备。电力控制用半导体在制造方面需要经验，日本企业具有一定的影响力。各企业将通过积极投资，追赶德国和美国2强。

日本各企业启动投资的是被称为「功率半导体(power semiconductor)」的用于电力控制的半导体。在家电、工业设备和光伏发电等广泛领域得到应用，但预计今后成为主战场的是环保规定带来市场扩大的纯电动汽车。为了实现纯电动汽车配备的电力设备的小型化，或高效控制马达，具有节能化效果的功率半导体的需求正在增加。

东芝到2020年度将把功率半导体产能增加至2017年度的1.5倍。将以保持满负荷运转的生产子公司加贺东芝电子为中心增强设备。此外，东芝姫路半导体工厂(位于兵库县太子町)和泰国的半导体工厂也将加强组装工序。

投资额在3年里预计达到约300亿日元。东芝正在制造被称为「分离式(Discrete)」的功率半导体。该产品的利润率高达10%左右，因此东芝考虑将分离式功率半导体业务的销售额到2020年度增加25%，达到2000亿日元。在将全年销售额达到4000亿日元以上的记忆体业务出售之后，东芝为实现经营重建，希望将分离式功率半导体培育为新的盈利业务支柱之一。

据国际能源署(IEA)预测，到2030年，在全球销售的纯电动汽车台数将达到2017年的15倍，增至2150万辆。另据日本富士经济统计，功率半导体到2030年的世界市场规模有望比2017年增加7成，达到4.68万亿日元，但随着纯电动汽车的普及，有可能进一步增加。

美国调查公司IC Insights统计显示，从半导体的销售额份额来看，日本企业1990年占49%，居世界首位，但到2017年降至7%。另一方面，虽然功率半导体占半导体市场整体的比例仅为5%左右，但三菱电机和东芝分居该领域第3、4位，日本企业表现突出。

功率半导体与韩国和中国企业正在涉足的记忆体等不同，属于多品种少量生产，需要丰富的制造经验，进入门槛较高。由于韩国和中国企业并未崛起，因此不易发生价格崩盘。同时不易受到行情影响，能维持稳定的利润率。

不仅是纯电动汽车，工厂自动化(FA)领域的需求也有望在全球范围扩大。在工业设备和铁路等领域，由于节能化的需求，今后也能期待稳定的收益增加，因此欧美和日本企业正联袂展开增产投资。

日本国内最大企业三菱电机2018年度将以位于熊本县和中国的主力工厂为中心，投资约100亿日元。以功率半导体为中心的功率器件业务到2022年度力争实现2000亿日元销售额。

富士电机也将在2018年度内投入200亿日元，增强国内工厂设备。开发面向纯电动汽车、小型轻量化的功率半导体。该公司2017年度刚刚形成量产体制。2020年度以后将追加投资300亿日元，希望将功率半导体的2023年度销售额增加至现在的1.5倍，达到1500亿日元。

瞄准增长市场的不仅仅是日本企业。世界最大企业德国英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG)3月与上海汽车合资，在上海成立了功率半导体模块的制造公司。而美国半导体巨头安森美半导体(ON Semiconductor)也将以车载半导体为中心，扩充功率半导体产品。

在规模上处于劣势的日本企业将致力于技术开发。将加强减少功率半导体的电力损失、力争实现更长寿命和高耐热性的开发体制。还将专注于氮化镓(GaN)和碳化硅(SiC)等采用新一代材料的功率半导体的开发。