汽车玻璃可见光透射率VLT标准70%：关乎道路安全的关键指标

在国际窗膜协会澳大利亚分会（IWFAA）的持续游说下，澳大利亚多地已允许将汽车前侧窗的可见光透射率（VLT）标准从70%降至35%，以期实现全国规范统一。然而，这一提议引发了重要的道路安全隐患：前侧窗作为驾驶员观察侧向交通、识别行人及骑行者的关键视觉通道，其透光率的大幅降低将直接削弱在夜间、低光照或复杂路况下的视觉识别能力。Flexfilm汽车玻璃透过率检测仪通过对汽车玻璃透光率进行检测，为开发在紫外线、红外线光谱范围内透过率小，而在可见光范围内透过率大的透光隔热玻璃膜提供精准的数据参考。

尽管行业主张前侧窗的视觉任务不同于挡风玻璃因而可放宽标准，但安全研究表明，降低VLT将严重影响“看穿”和“看入”车辆的视觉需求，并加剧对低对比度道路使用者的检测难度。鉴于此，本报告基于对视觉任务与安全关联的分析，明确建议维持前侧窗70%的VLT最低标准，以符合澳大利亚机动车安全设计规则，确保道路使用者的整体安全。

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前侧窗的视觉任务

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车窗贴膜的支持者因主张将前侧窗最小透光率（VLT）大幅降低 50%，进而提出 “适用于挡风玻璃的能见度要求不适用于前侧窗”—— 具体而言，他们认为前侧窗的视觉任务无需挡风玻璃“清晰玻璃所提供的最大能见度”。但事实上，前侧窗的三类核心视觉任务均会受深色贴膜的显著影响。

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看穿其他车辆

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透过三扇前侧窗观察骑行者的视野：（左）无贴膜且反射最小的情况；（右）贴有35%可见光透射率窗膜且反射最小的情况

驾驶员常需透过前方或相邻车辆的窗户观察交通情况，例如在无信号灯路口左转时，需透过右侧车辆的前侧窗观察来车。若车窗VLT降至35%，则透过两扇窗后的实际VLT仅为12%（35% × 35%），严重影响对行人、自行车等低可见度道路使用者的识别，尤其在夜间或阴影区域。

此外，在中央隔离带等待转弯或掉头时，驾驶员需透过对向车辆的多扇窗户观察路况。若这些窗户均采用深色贴膜，叠加后的透光率极低，白天无法借助车灯提示，将极大增加判断风险。

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看入其他车辆

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车窗贴膜不仅降低透光率，还会增加表面反射率，使外部观察者难以看清车内情况。这会影响驾驶员与行人、骑行者之间的眼神交流，进而影响双方对彼此意图的判断。研究表明，眼神交流在让行、转弯等场景中至关重要，贴膜会削弱这一非语言沟通方式，增加误解风险。

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检测行人与骑行者

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透过前侧窗观察行人的视野（左）无贴膜的情况（右）贴有35%可见光透射率窗膜的情况

前侧窗是驾驶员检测侧向行人、骑行的关键视觉通道。降低VLT会加剧夜间或逆光环境下对低对比度目标的识别难度。此外，当驾驶员从VLT为75%的挡风玻璃转向VLT为35%的侧窗时，眼睛需快速适应亮度变化，可能影响反应速度。

前侧窗在多种复杂交通场景中承担重要视觉功能，其透光率降低将直接影响驾驶员、行人、骑行者的安全。行业提出的“视觉任务不同故可降低标准”论点忽略了实际使用中“看穿”和“看入”车辆的需求，以及低光照条件下的识别挑战。为保障道路安全，建议前侧窗的VLT最低标准维持70%，与现行澳大利亚设计规则保持一致。

Flexfilm汽车玻璃透过率

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用于测量汽车风挡玻璃在某个特定角度下的光谱透射比，并计算出TL、Ta、Tr、Tb、 Ts、Tp、RR、BR、PR、Yxy、Lab等值。

这款汽车挡风玻璃专用检测设备，可直接对成品玻璃进行无损测量，无需裁切。其测量位置和角度可自由调节，并具备数据存储和打印功能，技术成熟可靠，专为汽车玻璃光学性能检测而研发。

• 汽车玻璃多功能相机区专用测量仪器
• 无需裁切，可直接测量
• 多角度测量
• P/S 多角度测量偏振分光测
• 快速测量

Flexfilm汽车玻璃透过率用于测量汽车风挡玻璃在某个特定角度下的光谱透射比，通过对汽车玻璃透过率的精准测量，分析了吸收型、反射型和低辐射型透光隔热汽车玻璃膜的隔热机理与性能优化。费曼仪器致力于为全球汽车工业智造提供精准测量解决方案。

原文参考：《Front side window tinting visual light transmittance requirements》

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