9家动力电池企业的调研信息-电子发烧友网

编者按

本文将继续分享关于塔菲尔、中航锂电、捷威动力、天津力神、河南锂动、河南新太行、亿纬锂能、骆驼新能源、国能电池等9家动力电池企业的调研信息.

经过2个多月的实地走访调研，2018高工锂电供应链巡回调研活动正式落下帷幕。

本次巡回共计走访调研动力电池企业超过40家，高工锂电此前已经撰写多篇原创文章报道了受访企业当前的现状以及公司今年的发展规划，为同行制定2018年发展规划提供参考。

6月12日，2018年新能源补贴政策正式实施，前16批新能源汽车公告集体作废，2000多款不满足新补贴标准的车型将无法获得补贴。

与此同时，电池企业开工率逐步上升，主机厂订单落地，动力电池开始集中交付，动力电池企业开始发力下半年动力市场，一场围绕动力电池装机电量排名的争夺战已经打响。

高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2018年5月动力电池装机总电量约4.50GWh，同比增长213%。其中，装机总电量前十动力电池企业合计达3.83GWh，占整体的85%。

除了宁德时代、比亚迪两家巨头牢牢占据前两名之外，第三名之后的排名出现了较大变化。其中，亿纬锂能挺进前三、万向上升至第8名、中航锂电重回前十，预计该排名在6、7、8月份还会发生变化，动力电池市场竞争尤其激烈。

GGII认为，结合2017全年以及2018年1-5月前十动力电池装机电量格局来看，前二名企业的格局较为稳定，第三至第十名的格局仍在调整之中，整体竞争格局在未来2-3年仍将有较大变数。

在此背景下，本文将继续分享关于塔菲尔、中航锂电、捷威动力、天津力神、河南锂动、河南新太行、亿纬锂能、骆驼新能源、国能电池等9家动力电池企业的调研信息，包括企业历程、核心产品、产能规划、市场表现、战略布局等，以供读者借鉴：

1、塔菲尔

塔菲尔成立于2014年，是一家以技术为核心的企业，研发团队拥有7-9年的锂离子动力和储能电池研发和设计经验，曾主导了国际知名车企动力电池项目的工艺和设备开发等。

塔菲尔产品包括方形铝壳的动力和储能电池，同时还在规划软包电池，材料体系包含磷酸铁锂和三元材料，现有产能2Gwh，比能量达230Wh/kg的三元电池已经实现量产，主要针对新能源乘用车市场。2018年第一季度，塔菲尔已经实现了动力电池的批量装机，发展势头良好。

6月8日，一汽轿车与塔菲尔在南京举行战略合作签约仪式，双方将在动力电池产品供应、低温电池研发、电池梯次利用等领域展开深度合作、携手共进。

6月13日，财鑫金控集团在江苏南京与塔菲尔签署了《常德财鑫金控与江苏塔菲尔合作协议》和《西洞庭科技园区与江苏塔菲尔入园协议》，成立塔菲尔常德生产基地。项目总规划15GWh，首期投资15亿元，建成年产1.5GWh的产能生产线，计划2019年一季度建成投产。

2、中航锂电

2018年，中航锂电针对客车领域已完成产品规划及战略合作伙伴布局，进一步提升公司在商用车领域的市场份额。同时公司将重点开拓新能源乘用车市场，提供高能量密度的三元动力电池。

目前，中航锂电客车市场客户主要有中通、宇通、金龙等；乘用车市场客户主要有长安、东风小康、吉利、江陵等；物流车市场客户主要以东风为主。

在产能方面，洛阳产业园一期、二期工程设计产能0.9GWh，三期设计产能1.5GWh，主要生产磷酸铁锂电池。

江苏产业园一期工程设计产能2.5GWh，磷酸铁锂和三元约各占一半，部分产线需要改造。公司预计2019年三元电池才会逐步放量。

与此同时，中航锂电还将重点布局48v系统市场。今年3月，成飞集成与大陆集团成立合资公司，致力于研发和生产48V电池系统。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软件和硬件，成飞集成子公司中航锂电负责提供电芯。

高工产研锂电研究所(GGII)统计显示，中航锂电位列2018年5月新能源汽车动力电池装机电量排名第10名。

3、捷威动力

捷威动力成立于2009年，主打三元软包叠片电池，产品主要定位于中高端新能源乘用车领域，是国内率先开发并量产三元体系锂离子动力电池的企业之一，公司具备了单体电池、模组、电池管理系统及电池系统的完整开发能力。

在产能方面，捷威动力2017年底产能达1.5GWh,2018年在盐城启动2.5GWh产能建设项目，年底总产能将达到4GWh。2018年捷威将主要聚焦续航300公里以上的中高端纯电动乘用车，以及PHEV及HEV/48V市场。

在产品开发方面，捷威动力不断加大研发投入，目前量产的三元软包电池单体比能量已达245Wh/kg，260Wh/kg单体电池也完成B样开发，公司预计2020年软包电池单体比能量可达300Wh/Kg。

“公司今年将为奇瑞EQ1车型配套2万套以上，采用53.5Ah的三元软包电芯，比能量达230Wh/kg以上。”捷威动力副总经理吴疆对高工锂电表示，捷威动力今年将市场目标集中在300-400公里左右的纯电动乘用车领域，主要客户包括奇瑞、长安、东风和国金汽车等。同时公司今年也已经向欧美国际市场进行突破和布局。

截至目前，捷威动力的乘用车动力电池系统销量已超3.6万套，产品的性能和品质得到客户的高度认可，安全事故为零，市场口碑极佳。

4、天津力神

据了解，即将在6月中旬上市江淮iEV6E运动版，搭载了苏州力神生产的21700三元电池，该款电芯单体容量4.5Ah，电池包能量为41.5kWh，NEDC工况续驶里程可达310km，60km/h等速下最高续航390km。

该款电池包的单体比能量达225wh/kg、系统能量密度高达144.96wh/kg。同时可以实现1小时充电80%，1.5小时充满。

“由于21700相较传统18650在PACK整体能量密度上的优势愈发明显，今年市场对21700产品表现出了超出预期的兴趣。”天津力神市场部负责人对高工锂电表示，目前苏州力神基地21700电池日出货量在40万支以上，月产量实现超过1000万支，公司已经在21700电池领域占据先发优势。

从目前已经配套的车企反馈来看，市场对21700电池的接受度高于预期，这表明力神21700电池商业化应用已经成熟，而天津力神也成为当前国内唯一量产销售21700的电池企业。

高工产研锂电研究所(GGII)统计显示，天津力神位列2018年1-5月新能源汽车动力电池装机电量排名第7名。

5、河南锂动

“从动力业务来看，公司今年的产值预计超过7亿元，如果扩产顺利的话甚至在14亿以上。”河南锂动电源有限公司(简称“河南锂动”)技术副总蔡洪波对高工锂电表示，公司目前处于满产状态，正在加紧生产为客户交货，预计今年乘用车动力电池系统出货量8000套左右。

河南锂动材料体系包含磷酸铁锂和三元材料，主打“贫液态、软包装、叠片式”锂电池，目前处于满产状态。其中，三元电池主要应用于新能源乘用车，物流车领域；磷酸铁锂电池主要应用于储能领域。

在产品方面，河南锂动当前量产供货的NCM523软包动力电池，单体比能量达220wh/kg，系统能量密度达150wh/kg以上，最高可达160wh/kg。与此同时，公司基于高镍研发的NCM622体系产品已具备量产能力，单体比能量达240Wh/kg。

公司现有产能1.5Gwh，其中动力产能1Gwh，今年计划再扩0.5Gwh。

6、河南新太行

河南新太行材料体系包含磷酸铁锂和三元材料，产品涵盖圆柱，方形和软包，现有电芯产能1Gwh。在动力电池领域，公司目前主要聚焦新能源物流车领域，产品以26650为主，当前量产的NCM523三元电池单体比能量达180wh/kg，系统能量密度达140wh/kg，单体比能量达215wh/kg的产品也具备了量产能力。

在技术方面,河南新太行研发的NCM613体系的产品将于今年7月份开始量产，在能量密度和成本方面都具有较高的竞争优势。

7、亿纬锂能

亿纬锂能采取多元化品类并存路线，包括锂原电池、复合电源、消费类锂离子电池及动力/储能电源系统等。

在动力方面的主要产品类型包括：圆柱三元(18650/21700)、方形三元、方形铁锂、软包三元，并广泛应用于新能源汽车、储能、新能源船舶等领域。

产能方面，亿纬锂能荆门基地已形成6.5Gwh动力电池产能，惠州基地也形成2.5Gwh动力电池产能，目前总产能达9Gwh，预计2019年将达到11Gwh。

亿纬锂能软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg，最高系统能量密度可达160Wh/Kg。方形三元动力电池单体能量密度达到200Wh/kg，成组效率高达90%。

高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示，亿纬锂能位列2018年1-5月新能源汽车动力电池装机电量排名第5名。

8、骆驼新能源

骆驼新能源现有动力锂电池产能2GWh，产品涉及LFP和NCM，骆驼股份副总裁夏诗忠表示，公司布局动力锂电池的优势在于，多年来在传统启动电源业务上与车企形成的深度合作，对于整车核心零部件研发设计有更为透彻的理解，同时注重产品的充分验证和市场性价比。

基于此，骆驼股份加大了其在新能源领域的新型材料电池、三电领域和动力电池回收三方面的布局力度。

9、国能电池

国能电池主要走软包叠片技术路线，公司在2017年加速了在全国范围的战略布点，总产能达到11.2GWh。同时还在滁州、新乡规划新的动力电池项目。